基本設計相同的新款Tracer 9與MT-09

全新的Tracer 9基本上設計都與MT-09共用，不單只是引擎而已，就連性能、規格，甚至連在控制方面都沒有改變。正因為引擎的控制十分靈敏，操縱感非常直接而且還擁有非常大的寬容度，因此自然就無需像舊款一樣得特別重新設計過。

所以，在騎乘行進間讓騎士越來越覺得興奮刺激，也是這台車與旅行車不同的魅力所在。儘管如此，它騎起來卻也依然非常溫順，騎士能夠透過模式調整它的溫和程度，這點也與MT-09相同。

提升了50％橫向剛性的車架、搖臂從兩側夾住車架的設計等等也都和MT-09一樣。所以，它能夠在高速行駛中保持極高的穩定性，為騎士帶來舒適地巡航旅程，也讓騎士感受到舊款Tracer 9所沒有的舒適感。而像這樣的車體設計變動，或許就是滿足了Tracer需求之後的結果。

▲才剛在今年（2021）7月28日於日本推出販售的新款Tracer 9 GT ABS。以引擎、車體全都重新設計過的新款MT-09為基礎，改成旅行車的風格。220kg的車重是同級別中最輕盈的一台。

▲為了讓車架同時兼顧直線前進時的穩定性以及一定的操縱性，所以調整了縱向、橫向以及扭轉剛性的平衡，特別是橫向剛性比舊款增加了50％，因此讓它在前進時能夠變得更為穩定。

甚至還加入了適合旅行車的專屬技術

雖然兩台車的車架共用，但是Tracer 9藉由兩個引擎固定架提高了車體的剛性。再加上固定架鏤空的部分較少且增加了與引擎的接合剛性，因此讓引擎更能夠發揮作為剛性配件的功能。所以，我們可以推測出車體搖晃的程度自然也不會因此加劇。

此外，前後避震器則是加入了KYB的電子控制避震器KADS，這台Tracer的特色是它能夠配合IMU慣性測量裝置檢測出的轉彎傾角來增加阻尼。而抑制避震器作動所需的阻尼則是按照彈性常數與簧上重量的平方根放大。由於車體傾斜時會因為離心力的關係使得荷重增加，所以這樣的設計就能夠避免摩托車出現不穩定的動作。

雖然說在摩托車直立時給予較大的阻尼看起來會比較好，但是這樣卻會影響到騎車時的舒適性，反而容易讓車體變得不穩。不過，加上這個KADS之後卻反而很自然，並不會讓人感覺被電子避震器控制住。

而且，因為它的馬鞍箱是用橡膠襯套固定的關係，所以襯套的黏彈性效果可以幫助馬鞍箱吸收車體動作所帶來的晃動，讓摩托車表現穩定不會因此晃動，在高速彎道時甚至還會讓人忘記其實車上裝有馬鞍箱。

▲Tracer 9採用了專屬托架以及引擎固定架，因此可以保證有一定的穩定性。

▲首度實用化的KYB電子控制半自動式避震器有雙模式可以切換。

▲左右兩邊的馬鞍箱在上下都安裝了阻尼，可以吸收車體晃動，騎起車來感覺更加穩定。

YAMAHA積極推行「統一車架戰略」

「統一車架戰略」指的是使用共同的車架作為車輛基礎的策略，這樣的作法能夠讓車廠更有效率地進行製作並且獲得成績。車輛基礎的部分不只是硬體而已，連軟體都包括在內，以汽車來舉例的話就像是各大車廠之間共用引擎以及基本的車體一樣，現在這樣的生產模式極為普遍。

越是追求技術的廠牌，通常就越喜歡追求自己獨特的理想，不喜歡什麼都和別人一樣的。不過YAMAHA可能自己有所反省的關係，在最近幾年也都改為推行「統一車架戰略」。

先以基本款為原型，然後再改造成冒險車款或者是復古車款。MT-09上市之後一年多，YAMAHA就在2015年推出了第一代Tracer。不過，這時候它給人的感覺就還只是停留在MT-09衍生車款上而已，得等到2018年式Tracer將搖臂加長了60mm，提升了穩定性以及舒適度之後，它才開始被人認真看待為另一個系列。

YAMAHA所採取的「統一車架戰略」一直到同時兼具高度運動騎乘特性以及舒適旅行車特性的稀有車款Tracer 9上才終於開花結果。

▲照片中的是第一代MT-09 Tracer。這個時候還是使用MT-09這個名稱，所以通常被視為MT-09的衍生車款。

▲Tracer 900則是脫離MT之後推出的第二代車款，它還有推出高階版的Tracer 900 GT，旅行車的特色變得更加強烈。不過，在山路騎乘時依然能夠讓人覺得非常刺激。

▲到了第三代才變成了Tracer 9，YAMAHA還推出了三顆馬鞍箱（Triple Pannier Set）的配件組，甚至還搭載了電子控制避震器，藉由這樣的改變與MT-09做出區別。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯