每個人對接地感的看法皆不盡相同

接地感指的是那種確定輪胎已經抓到地面的感覺。這對摩托車騎士來說算是一個很重要的問題，幾乎所有人都使用或是聽說過這個名詞，但是大家對它的認知卻不太一樣。

有些人把模模糊糊好像有抓地的感覺，以及看起來不會打滑的安心感直接當成了接地感，也有人將煞車牽引力傳過來時、挑戰過彎時以及施加荷重時輪胎所產生的回應都當作接地感，還有些人是把在極限時滑行的感覺視作接地感。

其實以上幾種看法都不算錯誤，筆者認爲不管哪一種都包含了接地感的成分在內。但是，筆者也不能否認這些看法其實都還是沒有逃脫抽象的感覺。

筆者關注的正是自回正力矩的變化

因此，筆者將目光放到作用在握把上的反應。實際上，在討論接地感時大家的確經常會提到前輪的感覺。

當輪胎承受離心力並且產生彎力後，不只輪胎會變形而已，連胎面都會出現扭曲變形，而接地面則是會停留在輪胎內側的後面。聽起來好像有點難以理解，總而言之，就是作為接地面的輪胎內側後面會產生大量的抓地力。

這樣的話，輪胎就會讓輪胎的方向以及前進方向的夾角（即偏滑角）變小，形成能夠自動恢復原位的自回正力矩（Self aligning torque）。然後，這個動作就會傳到握把上變成大家能夠感受到的「反應」。

在能夠確實發揮出抓地力的狀況下，即使去挑戰彎道，傳遞到把手的反應也會變成線性的。正是因為這樣，所以才能讓騎士在進行挑戰時非常有把握，而這也正是接地感的關鍵因素之一。如果，抓地力接近極限的話，傳到握把的反應也會出現無法在繼續提升的傾向。

不過，這種思考方式其實也存在著陷阱。那就是會錯將握把轉到底時的感覺當成是傳到握把來的反應，而這就會讓其實以為傳到握把的反應突然就不見，或者是有可能因為輪胎打滑而摔倒。

因此，筆者對於這個反應除了採取全局的、宏觀的見解之外，也會透過渺小的、微觀的看法去觀察它。

因為摩托車會一直不斷地細修前進方向，再加上騎車時的路面也不是鏡面的緣故，所以這個反應會出現細微的變化。因此，只要能夠察覺這個波形的變化就能夠掌握住接地感。當這種細微的變化變淡時，就表示接地感也變淡了。

從輪胎傳來的黏彈感或許正是接地感的基本要素

而這種接地感，其實也是以運動騎乘為前提的接地感。但是，就算輪胎只是單純滾動而已，也會傳達接地感給騎士知道。  

使用橡膠製造的輪胎屬於黏彈性體，它不像是彈性體的彈簧那樣只會依照荷重的變化彎曲變形而已，它還擁有粘性體那種緩慢下沉、緩慢恢復的要素。輪胎會在接地的位置彎曲變形然後重新恢復原狀，等到輪胎繞著轉一圈之後又會再度彎曲變形。而且由於騎車時的路面不是鏡面的關係，所以騎士經常會感覺到輪胎彎曲變形的感覺。這個時候如果是使用適當的輪胎，就會在輪胎彎曲變形時出現類似橡膠一樣的黏彈性感，而這種感覺也是接地感。

說得誇張一點，因老化導致橡膠變質的輪胎，在黏彈感方面會明顯出現缺失，所以也不會有多好的接地感。因為輪胎整體上都是被橡膠所包覆，所以橡膠老化時不只會影響到胎面而已，而是會大幅度影響到輪胎整體的彎曲變形感。  

總而言之，如果是在諸多條件惡劣的狀況下，其實就不用對輪胎的彎曲變形有所期待，也不用奢望可以感受到黏彈感。這個現象其實就是一個給摩托車騎士的警告，通知他們接地感出了問題。

所以說，想要充分理解接地感的話可不能只靠手腕而已，而是需要放鬆全身的所有力氣才行。天氣寒冷時通常接地感都會變得非常差。但是這到底是因為輪胎真的太硬的關係，還是天氣寒冷身體僵硬所導致的呢？想要找到這個問題的正確答案，或許還是稍微需要一點經驗吧！

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