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摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。
因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，就是排氣量超過1000cc，時至今日已非主流，但在過去可是不因賽事規範限制，而讓各廠牌爭相研發、以性能互別苗頭的「超公升級仿賽車款人氣排行榜TOP5！」
內容大綱
NO.5 SUZUKI GS1200SS
在2001年推出販售的GS1200SS的外觀設計或許不會讓您感到驚艷，但它在車壇地位可是比R1200GS ADVENTURE還要有影響力，因為它的獨特造型就是擷取自贏得首屆鈴鹿8耐的傳奇車款GS1000R。
GS1000R是由YOSHIMURA創辦人吉村秀雄以街車車款GS1000為基礎，親自操刀改裝而成的比賽車款，因為基礎是街車，所以在整體造型上並不如純種仿賽精緻，但手工製成的粗糙感卻散發著獨特的硬派品味。
主要規格
| 油耗值 | 28.0km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 100ps/8,000rpm |
| 最大扭力 | 9.6kgf·m/6,500rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,115mm x 1,220mm x 765mm |
| 座墊高度 | 770mm |
▲只要身高超過166cm的騎士都能腳掌平踩地板，雙腳著地性可說是相當好。
NO.4 DUCATI 1199 Panigale
2012年發表的1199 Panigale，捨棄了可視為DUCATI特色的鋼管桁型車架，並改用將引擎本體作為車架結構一部份的單體式車架。然而這項改變，也讓優雅的義大利風格整流罩得到相當大的進步，並對引擎散熱做出貢獻。
另一方面，由於1199 Panigale採用的是V型雙缸引擎，因此在發動時，汽缸內可是有個兩顆600cc級別活塞正上下劇烈地運作著，不只車身會有明顯的引擎鼓動感、每次爆炸排氣也都會發出強烈的排氣音浪，與其說它是一輛摩托車，更像是一匹有著跳動心臟、活生生的駿馬
主要規格
| 油耗值 | -km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 135ps/8,000rpm |
| 最大扭力 | 11.1kgf·m/8,000rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,075mm x 1,110mm x 810mm |
| 座墊高度 | 825mm |
▲由於車主偏少，整理出的結果指出身高在166~180cm間的騎士，雙腳能以前腳掌著地支撐車輛。
NO.4 DUCATI Panigale V4S
在2018年推出亮相的Panigale V4S，簡單來說就是融合MotoGP參賽廠車技術的市售版本。Panigale V4S採用鋁合金車架搭配引擎本體作為主結構，藉此以提高車輛剛性並減輕整體車重，至於排氣量1103cc的V型四缸引擎，更有著最高達214ps的馬力輸出。
由於V4S是DUCATI旗下最高等級的超級運動車款，所以地位就如法拉利中的ENZO一樣，兩者皆有著美麗外型與強悍性能，都是義大利超級跑車的典型特徵。
主要規格
| 油耗值 | -km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 214ps/13,000rpm |
| 最大扭力 | 12.6kgf·m/10,000rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,100mm x 1,132mm x 805mm |
| 座墊高度 | 830mm |
▲身高165cm以下根本踩不到地面，想要”腳踏實地”則身高必須超過181cm才行。
NO.2 DUCATI 1098
搭載DUCATI拿手V型雙缸引擎與鋼管桁型車架、在2007年推出的1098，是DUCATI旗下超級運動車款中，第一款排氣量超過1000cc的車型，且與前一代999相比的整流罩造型大幅度變動，一改999的垂直頭燈而是使用並排的雙眼造型，一眼就能讓人聯想到曾轟動一時的916，可說是一輛講述了DUCATI超級運動車款進化史的經典車款。
不僅如此，不同於其他許多搭載整流罩的車款，都會隨著時間推移而變得退流行，但1098的造型直至現代仍不算老氣，足以證明它的設計感與功能性之強。
主要規格
| 油耗值 | -km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 180ps/9,750rpm |
| 最大扭力 | 13.7kgf·m/7,750rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,100mm x 1,100mm x -mm |
| 座墊高度 | 820mm |
▲166-170cm騎士可以雙腳平踩、176-180cm騎士卻要稍微墊腳尖…騎士的身形比例也對雙腳著地性有著重大影響。
NO.1 SUZUKI GSX-R1100
說到新世代的超級運動車款，不僅有著設計緊湊、為了集中重心的車身，讓車輛有更好的操控性能，以及想方設法的減輕車重，但在1986年推出的GSX-R1100卻不這麼想。
GSX-R1100是不在乎賽事規範所推出的車款，儘管有種”不標準”的感覺，但它卻能跑出265km/h的最高極速！雖然現代超級運動車款動輒都能跑超過300km/h，但考慮到這是一輛在1986年推出的車款後，就能體會到它是多麼的偉大，而這個不在乎賽事規範的特色，後續也被HAYABUSA給遺傳延續。
主要規格
| 油耗值 | -km/L (60km/h定速測試) |
| 最大馬力 | 155ps/10,000rpm |
| 最大扭力 | 11.7kgf·m/9,000rpm |
| 全長 x 全高 x 全寬 | 2,130mm x 1,190mm x 755mm |
| 座墊高度 | 815mm |
▲身高超過171cm以上就能平踩地面，161~165cm則需要踮腳尖才行。
總結
超級運動車款的設計及推出，通常都與超級摩托車錦標賽 (SBK)的法規直接相關，由於SBK的參賽車是以市售車款為基礎，因此市售車的排氣量就與SBK賽事規範有著很大關係。
目前來說，SBK針對排氣量的限制如下：四缸引擎=1000cc、雙缸引擎=1200cc，因此現階段各廠牌超級運動車款的規格，基本上都跟著SBK規範走，也造就四缸1000cc以上的超級運動車款逐漸式微…
但是，對沒有參與賽事的一般消費者而言，超公升級排氣量超級運動車款仍相當有吸引力！而不理會規範、執意研發超公升級超級運動車款，也證明開發人員純粹追求最高性能的心…如果有機會，筆者也想擁有這樣的夢想車款。
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資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯
