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●撰文/市本行本 ●照片/宮下豐史/HONDA
搶在3月17日正式上市之前，HONDA舉辦了新款NT1100的試乘會。英文縮寫NT代表「New Tourer」的這台大型運動旅行車可是拿了CRF1100 Africa Twin的車架來進行研發。
為了讓越野車款的Africa Twin也能夠在一般道路上享受運動騎乘的樂趣，因此NT1100特別採用了專屬的底盤裝置，所以它的定位也比較接近CB1300。但是即將在今年秋天迎接問世30週年到來的這台車卻也要推出最終版（Final Edition），兩者之間到底有什麼關係呢？
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內容大綱
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NT1100的高精準度操控性能就是CB1300給人的感覺
這次試乘了NT1100，馬上就因為它那容易操控的性能而鬆了一口氣。高精準度的操控性能絕對能夠補足騎士在技術方面的不足之處，讓操駕大型重機變得更加容易，這點完全與CB1300長久以來的成熟技術帶給騎士的感覺相同。
車重270kg左右的超大型重機CB1300之所以能夠成為長銷車款，就是因為在操控性方面徹底追求改良，而獲得成效。而NT1100也讓人有同樣的感覺，甚至因為它的車體比CB1300還要輕盈，所以還會更容易上手。
其實早在試乘NT1100之前，筆者就已經聽說CB1300系列要推出最終版，2022年就會停止生產的消息。但是，明明CB1300才剛在2021年式改款而已，為什麼馬上就要停產？雖然這個消息讓人難以致信，但是實際試乘過NT1100之後就會發現它的研發概念其實與CB1300 Super Bol D'or重疊，基於「終於要世代交替了～」這點來看的話，還是能夠理解為什麼CB1300會選在這個時候停止生產。
3月17日發售的新款NT1100。重視舒適性以及多用途性的平衡，也是HONDA繼VFR系列以來久違的運動旅行車。售價為168萬3000日圓。
NT1100搭載了並列雙缸1082cc的引擎。以Africa Twin（照片右邊）為基礎，配備了公路胎以及半整流罩。
歐美版的「NT」曾經使用過BROS以及Deauville（照片中的車款）等名車，HONDA在令和年間選擇重新以「NT」這個名稱推出NT1100，根據研發人員的說法他們在研發時有參考Deauville的設計。
NT1100是因應CB1300縮減規格需求而出現的成品
在NT1100的產品企劃中實際上也是將NT1100視為CB1300的降規版。研發負責人的清野表示，「大型旅行車一直以來在舒適性方面都表現非常傑出，但是因為操控性的問題，只要是在兜風旅行以外的場合使用都會讓人退避三舍」。
雖然這段話中提到的大型旅行車指的是1800cc的GOLDWING以及CB1300SB，不過因為搭載並列四缸1284cc引擎的CB能夠產生113PS的馬力，所以最大馬力達到102PS的NT1100可以算是跟它們是同一個等級。由於功率重量比也差不多，所以NT1100完全能夠達到與CB1300SB的功能一模一樣的效果。
再加上NT1100還比CB1300SB輕20kg以上，所以說在日常生活中使用起來也會相當方便。根據在歐洲當地的調查報告來看，NT1100的前身也就是NT750 Deauville的車主實際使用的範圍非常廣泛，用途從日常使用到週末外出兜風都列入其中，而NT1100也被視作其代替車款。
雖然就日本的交通環境來看，想要在日常生活中騎乘極為困難，但是相對於維持原來研發概念的CB1300SB來說，NT1100還額外提供了許多服務，它的優點是讓人以幾乎相同的價格人享受到DCT、Appe CarPlay以及Android Auto等等新科技所帶來的舒適感。
CB1300 Super Bol D'or的2021年式搭載電子控制油門、循跡控制系統，而且還適用新的廢氣排放標準。售價為167萬2000日圓。
NT1100在日本國內的定位是作為CB1300SB（紅色圈圈）以及VFR800X（黃色圈圈）的替代品。包含CB400SB（藍色圈圈）在內預定會在2022年停止生產，所以四缸引擎的旅行車應該會就此消聲匿跡吧！
.只要使用USB連接上智慧型手機，NT1100就能在儀表板上顯示出APP程式的畫面，透過耳麥也能夠聽到導航。提供這些現代科技或許就是New Tourer（旅行車）的真正價值吧！
NT1100與源自NK街車的CB1300SB不同，旅行用配備與車款是同時進行研發的，所以輕輕鬆鬆地就能夠透過原廠選配改造成三箱的造型。
現在是大型重機也能輕鬆駕馭的時代？！
CB1300 Super Bol D'or是在2005年問世，剛好配合了日本國內解除高速公路雙載限制的時間點發售。而這次NT1100則是在廢除AT車種（不用打擋）大型重機排氣量上限（之前的限制排氣量不能超過650cc）以及從四月份開始實施的摩托車通行費折扣狀態下，配合新制度的施行加入市場。
HONDA在分析日本現狀後，認為目前朝向「摩托車文化逐漸成熟」的局面發展，而NT1100就是面對這個局面的最佳解答。與在這之前把摩托車視為輕型車的收費方式不同，現在騎摩托車上高速公路通行費只需花費一般轎車的一半而已，因此消費者自然就會期待出現能夠長距離騎乘的車款，而且最好還是不需要打擋，雙人騎乘也很舒服，甚至還能夠載運大量行李的高性能大型重機。
從CB1300的前身——第一代CB1000 Super Bol D'or登場的1992年年底開始，大型重機所處的環境就出現了極大的變化，HONDA之所以推出CB1300系列的最終版或許也是為了順應這個變化。
NT1100也在歐洲地區販售，是一款能夠通行於全世界的成熟車款。雖然乍看之下它的造型在日本好像不太受到歡迎，但是根據Honda Motorcycle Japan的說法，NT1100的目標販量是800台，目前就已經收到450台的訂單，因此銷售狀況非常不錯。
HONDA的「Fun Bike」中唯一僅存但卻加拉巴哥化（指自己單獨發展脫離世界潮流，因而陷入淘汰危機）的CB1300／400系列應該會在NT1100問世的時間點宣告停止生產，這其實就代表著時代的變化。
| 圖片說明 | |
| 駕照制度 | 1995～ 大型摩托車可直接在駕訓班報考駕照。
2005～ 新增AT(無離合器)大型摩托車駕照（排氣量不得超過650cc）。 2019～ 廢除AT(無離合器)大型摩托車駕照的排氣量上限。 |
| 高速公路 | 2000～ 最高速限改為100km/h（原本為80km/h）。
2005～ 開放摩托車雙載。 2022 4月～11月 部分通行費打折。 |
| 其他 | 1988～ 開始在日本國內販售排氣量超過750cc的摩托車。 |
從1988年的GOLDWING（1582cc）開始，各種法規制度都開始放寬。對於經歷過以前那個年代的騎士來說，現在的環境根本就可以說是摩托車的天堂。而NT1100正好就是在這個時候出現。
雙缸引擎的扭力非常平順，所以自然也讓人會想來場悠閒的長途旅行。研發概念接近BMW旅行車，資深騎士們應該都能夠清楚知道它的優點吧！
2022年式NT1100主要規格
・全長×全寬×全高：2240×865×1360mm
・軸距：1535mm
・座高：820mm
・車重：248kg
・引擎：水冷式4行程並列雙缸SOHC 4汽門1082cc
・最大馬力：102PS/7500rpm
・最大扭力：10.6kgf-m/6250rpm
・油箱容量：20L
・變速型式：6速DCT，D模式，S模式，自排/手排模式切換
・煞車：F＝雙碟盤、R＝單碟盤
・輪胎：F＝120/70ZR17、R＝180/55ZR17
・售價：168萬3000日圓
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資料提供[ 汽車雜誌《Bestcar》官網 ]
「Webike台灣」編輯部編譯
