Yamaha SR400/500 車系自 1978 年問世至今（2025 年），已擁有 47 年的歷史。這款經典的街車以越野摩托車 XT500 的引擎和車架為基礎開發，當年可謂是一項創新之舉。更值得一提的是，搭載 XT500 引擎的 Shima R&D 「Road Bomber」更在 1977 年的鈴鹿 6 小時耐力賽中亮相參賽，在當時一度成為車壇佳話

從 XT500 衍生的 Road Sports 到 Neoclassical (新古典風格)

Yamaha SR500/400，源自XT500，最初以搭載前碟煞的街車形式亮相。然而由於很多車主經常將其改裝成經典風格，Yamaha於1985年罕見地將其前煞車從碟煞改回鼓煞。此舉也與同年推出更具運動性能的SRX600/400有關，Yamaha藉此區隔市場：主打運動性能的SRX系列，以及訴求經典風格的SR系列。

XT500 是 SR 系列的基礎，採用了乾式油底殼的空冷單缸引擎和機油儲存在車架內等設計。

1978 年式初代 SR500 配備了前碟煞，作為搭載單缸引擎的Road Sports登場。

1985 年推出的 SRX 採用雙搖籃車架及前後碟煞，分為 600 和 400 兩種型號。

SRX 雖保持一定人氣，但 1990 年推出了配備電發裝置和 17 吋輪框的新型號，卻未獲市場青睞，1991 年便停產。與此同時，SR500/400 搭上經典摩托車熱潮，持續銷售，並通過小幅改良延續生產。SR400 在 2001 年型號中為應對廢氣排放規制，配備了 A.I.S（Air Induction System），並重新改回前碟剎，而 SR500 則於 1999 年型號後停產。

1985 年式SR 系列前煞改為鼓煞，逐步轉向新古典路線。

1998 年推出的「20 周年紀念版」，再現了初代型號的配色。

SR500 停產後，SR400 為應對排放規制，進行了多項變更，如：將前煞車更換為碟式煞車。

調整行程改變排氣量的空冷單缸引擎

如前所述，SR500 起初配備了碟煞，但 1985 年的型號變更中改為鼓煞。在1985年的改款中，油箱從 12L 擴充至 14L，前輪尺寸自 19 吋縮小至 18 吋，進行了大幅度的調整。之後透過多次小改款，於 1997 年油箱又再度改回 12L的規格。此次拍攝的車輛為 1998 年式 20 周年紀念版，採用再現初代的「Deep Red Cocktail 2 / 深紅雞尾酒 2」配色。側蓋本應有金色「SR500」標誌，但此車輛似乎已改為 SR 標誌。

此次拍攝的 1998 年式，採用了「Deep Red Cocktail 2/深紅雞尾酒 2」，金色線條使車身更加精緻，復刻了初代的配色。

後方視角有緊湊張力感，展現出 SR 作為運動型摩托車的本質。

上半身略微前傾，腳踏位置比預期更為向前。可選擇眾多改裝配件調整至自己的喜好。

身高 171 公分，體重 65 公斤的騎士跨坐狀態。雙腳著地性不差，但座墊厚度使腳跟略微懸空。

有著切割線條的玻璃燈罩和大圓形方向燈，散發出濃濃的復古風格。擋風鏡則是後來加裝的配件。

白色面板的雙圓儀錶設計，指示燈整合於錶內，簡約美觀。

經典設計的大型開關組是 SR 的特點。握把下方可以看到Decompression Lever（減壓拉桿）。

左右旋轉式緊急熄火開關及滑動式警示燈開關等，右側手把開關也保有復古的風格。

此款型號搭載 14L 油箱。金色徽章和裝飾線使油箱設計更加精美。

平坦的座墊設計厚實，帶來舒適的騎乘體驗。長度也很足夠，適合雙載。

後部結合緊湊尾罩與電鍍後擋泥板的設計。後行李架為 Y’s Gear 製造。

側蓋徽章似已被前車主更換，原本應印有「SR500」標誌。

以 XT500 為基礎的引擎採用了 87×84mm 的缸徑與行程，排氣量為 499cc，壓縮比為 8.3，最大馬力 30PS/5800rpm，最大扭力 3.9kgm/5400rpm。SR500 雖然具有相同的缸徑x行程及壓縮比，但搭載了略微高的轉速和輸出，最大馬力提升至 32PS/6500rpm，最大扭力則為 3.7kgm/5500rpm。而 SR400 的缸徑與行程為 87×67.2mm，排氣量 399cc，壓縮比 8.5，最大馬力 27PS/7000rpm，最大扭力 3.0kgm/6500rpm。一般來說，基於相同引擎調整排氣量時，多以調整缸徑為主，但 SR 系列則透過縮短行程來降低排氣量，調整至所謂的中型排氣量，同時也讓引擎能達到更高的轉速。

採用乾式油底殼設計的緊湊型空冷 SOHC 單缸引擎，僅配備腳踩發啟動。

499cc 引擎的最大馬力為 32PS/6000rpm，最大扭力為 3.7kgm/5500rpm，由於行程差異，與 SR400 形成不同排氣量。

化油器採用Mikuni BST34，此化油器自 1988 年式起採用，而此前是使用 VM34SS。

漂亮的電鍍排氣管，往往是車主購車後首先更換的部件之一，維持原廠狀態的反而比較罕見。

SR500 最吸引人的地方在於其長行程引擎所帶來的扭力感受。與 SR400 相比，兩者的性格差異讓人印象深刻。此外，SR500 雖未改變其性能規格，但早期型號搭載的「加重曲軸」因能提供更典型的單缸騎乘感而備受歡迎。如果考慮購買 SR 系列，建議試乘 500 和 400 兩種車型以便比較。

採用油箱車架設計的纖細車架

SR500/400 的車架基於 XT500 而來，因為引擎採用乾式油底殼設計，車架內特別設置了機油儲存箱。XT500 作為越野車型，為了提升離地高度，同時確保潤滑穩定性和操作靈活性，最終選擇了纖細化設計並採用油箱車架。

機油儲存在車架內等設計。

主車架同時兼作機油箱，車頭靠近後傾角部分設有注油口。

懸吊系統採用了極為簡單的配置，前方使用直徑 35mm 的正立式前叉，後方則為鋼製搖臂和雙槍後避震器組合。1985 年起，前輪改為 18 吋輻條鋼絲框，煞車也改為前後鼓煞設計。1985 年式亦引入了加強復古感的前叉防塵套，成為 SR 車系的重大轉折點。

1985 年起前輪採用 18 吋輻條鋼絲框，早期型號則為 19 吋，並有鑄造輪框版本。

SR 車型經常成為經典改裝的基礎，改為鼓煞是回應用戶需求。

與鼓煞同步採用的前叉防塵套，強化了經典外觀，成為 SR 車系傳統裝備。

後方配置鋼製後搖臂和電鍍鍊條護蓋，增添厚實存在感。

後懸吊採用雙槍避震器設計，電鍍後避震器具備預載調整功能。

經過改良後，SR400 最終版仍採用後鼓煞設計，成為 SR 車系傳統零件之一。

將最初的運動摩托車概念轉變為新古典風格，正是 SR 系列能超過 40 年長年暢銷的最大關鍵。SR500 停產後，SR400 持續生產，並於2010 年進行燃油噴射化改良，雖於 2017 年曾一度短暫停產，但於 2019 年重新復活推出，一直生產至 2021 年最終版。

SR400 最終進行燃油噴射化改良，經歷短暫停產後，於 2021 年以最終版結束其傳奇歷史。

SR500 主要規格（1998 年）

・全長×全寬×全高：2085×735×1080mm
・軸距：1140mm
・座高：790mm
・車重：170kg
・引擎：空冷 4 衝程 SOHC 2 氣門單缸 499cc
・最大馬力：32PS/6000rpm
・最大扭力：3.7kgm/5500rpm
・變速器：往復式5檔
・油箱容量：12L
・煞車：前＝鼓式，後＝鼓式
・輪胎：前＝3.50-18，後＝4.00-18
・價格：45 萬 5000 日圓（含稅當時價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

這裡陳列了各式各樣的絕版車型。包括不同車色等，各種款式都應有盡有，讓你找到心儀的愛車。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
休息日：週四