在首次涉足越野歷奇車領域四年後，杜卡迪發佈了下一代DesertX的預覽版。這款新車將於2026年5月在經銷商處上市，屆時將配備新的引擎、更輕的重量和調整後的懸掛幾何結構。

這款新車在最近的米蘭EICMA國際車展上展出，以杜卡迪的890c.c. V2 IVT引擎為核心打造，取代了老款車型的Testastretta(意為窄頭)V型雙缸引擎。儘管新的動力系統標誌著博洛尼亞品牌放棄了其標誌性的機械氣門驅動，並且排氣量減少了74c.c.，但性能幾乎與以前完全相同，馬力和扭力數據分別為 108ps/9,000rpm及9.40kg-m/7,000rpm。

伴隨引擎的更換，新款DesertX的整車重量減輕了4kg，濕重為206kg，部分減重可能源自於放棄了舊款車的編織式鋼管主車架。

雖然杜卡迪目前對車架的具體細節仍守口如瓶，但預計新款歷奇旅行車將摒棄現款車型上的管狀鋼管編織式車架，轉而採用引擎作為受力構件的佈局，類似最近在Hypermotard上看到的設計。將引擎用作結構元件，省去了傳統車架的需要，從而實現了更緊湊的設計，提高了扭轉剛度。不過，在嚴重的越野磨損下，這種設計是否會以犧牲耐用性為代價，還有待觀察。

將引擎作為車架部件進行部署對杜卡迪來說並不新鮮，廠方自1971年首次使用這設計以來一直在進行改進，而在此之前的製造商自20世紀初以來就一直在使用這個概念。

IVT引擎的到來也標誌著杜卡迪旗下所有車型中長期使用的Testastretta引擎的終結，這是為滿足最新的歐5+法規而進行的過渡的一部分，DesertX是最後一款進行轉換的車型。

和以往一樣，這套配置依然堅定地走在雙用途路線上，18/21吋的輪框再次成為首選的輪組配置，開啟了真正專注於泥地輪胎的世界。新車型引入了改進的漸進式後連桿設計，以實現更好的懸掛表現，但具體將配備那種前叉/減震器組合廠方則尚未公佈。

所有細節將於2026年2月全面公佈，隨後這款新越野車將於2026年5月在歐洲上市。北美地區的交付將於6月進行，之後將於8月登陸日本和澳洲。