撰文︰Max Li  攝影︰Sunny
車輛提供︰燦基電單車有限公司

對不少香港騎仕而言，中量級街車之所以長年有市場，原因其實相當簡單：她們夠快、夠輕、夠實用，而且不會像公升級街車般在日常使用上帶來太多壓力。來到2026年，Honda為CB 750 Hornet加入E-Clutch版本，令這款本來已經相當完整的中量級街車，再多一重貼近現代城市使用環境的價值。對筆者來說，這輛車最有意思的地方，不只是Hornet 750本身已經是一輛幾平衡的街車，而是E-Clutch的加入，令這種平衡感在香港道路環境下變得更加明顯。

侵略感十足的Streetfighter靈魂
Hornet這個名字一向帶有相當鮮明的性格。無論是以往的Hornet，還是今天的CB 750 Hornet，整個系列都不是走斯文或保守路線。從Honda官方設計語言來看，這一代Hornet明顯主打Streetfighter風格，車身線條緊湊、比例前傾，油缸輪廓帶有強烈張力，配合雙LED頭燈與銳利外形，整體帶出一種幾直接的侵略感。廠方並不是要造一輛四平八穩的工具型街車，而是想在第一眼就告訴你，她仍然是一輛帶有攻擊性的Hornet。

動力與實用性的絕佳平衡點
如果將視線由外觀拉回香港實際道路環境，筆者其實一直認為，直二750c.c.這個級別本身就是玩樂與實用之間的最佳平衡。排氣量再細一點，日常代步當然仍然足夠，但當你想在快線超車或假日遊車河時，能力始終有限。排氣量再大一點呢？性能固然更強，但車身、熱量、保養與日常壓力亦會隨之增加。

CB 750 Hornet採用755c.c.水冷四衝程並列雙汽缸引擎，配上270度曲軸設定，可輸出最大馬力91ps/9,500rpm及最大扭力7.65kg-m/7,250rpm，這組數字不算極端，但放在香港而言，就變成相當夠用。尤其Honda官方亦強調，這副引擎在中段轉速有明顯衝勁，同時保持低速順暢，對應城市與郊區混合使用場景，確實相當合理。

E-Clutch：不是取代，而是完美輔助
不過，今次真正主角始終是E-Clutch。Honda官方講得很直接，2026年CB 750 Hornet現已提供E-Clutch，而系統可透過TFT全彩色顯示屏啟動。騎仕依然使用6速手波波箱與腳踏換檔，但由起步、轉檔到停車，離合器操作都可交由系統處理，而且如有需要，隨時可以重新以傳統方式操作。

加上2026年款進一步整合了電子油門(Throttle-by-Wire)聯動，令退檔補油變得更加順暢細膩，讓E-Clutch的輔助變得更像一個無形的默契好拍檔。從結構上看，E-Clutch並沒有改變手波車的本質，它並不是像DCT那樣重新定義整個駕駛方式，而是在原有機械基礎上，加入一層電子輔助。

而講到這裡，筆者其實有一個幾有趣的聯想。E-Clutch的存在，有點像現時愈來愈普及的AI工具。很多人會擔心AI是否會取代人類，但實際上，在大部分情況之下，AI更像是一種輔助-幫你處理重複、繁瑣、甚至容易出錯的部分，但最終的判斷與控制權，仍然掌握在使用者手中。

E-Clutch正正就是同一種邏輯。你仍然踩波、仍然掌握節奏，甚至可以選擇自己拉離合桿，但當你不想處理，或者在頻繁起步與低速行駛時沒有必要再做多一步，系統便會替你完成。它不是取代騎仕，而是令操作變得更有效率。筆者會認為，這正是E-Clutch比DCT更聰明的地方。DCT是一種「替你做決定」的系統，而E-Clutch則是一種「讓你更容易做決定」的輔助。前者改變駕駛方式，後者優化駕駛體驗。

貼近香港路況的成熟配置
放回香港實際道路環境來看，這種差異就更加明顯。當日常騎乘充滿停停走走與低速操作時，離合控制往往成為最消耗心力的一環。E-Clutch的出現，正正就是針對這一點，讓手波車在保留操控樂趣的同時，減少不必要的負擔。某程度上，它並沒有令駕駛變得「更自動」，反而是令整體體驗變得更貼近騎仕本身。

回到車本身，CB 750 Hornet E-Clutch之所以成立，亦因為整體package本來已經不差。Honda官方資料顯示，這款車採用鋼製車架(Diamond Frame)，座高795mm，整備重量196kg，配用15.2L油缸，座姿自然直立，並由41mm Showa SFF-BP倒立前叉與Pro-Link尾避震負責支撐。這些規格放在中量級市場，唔算誇張，但勝在完整。

配合Honda Selectable Torque Control、Wheelie Control、Engine Braking以及四種騎行模式Riding modes，Hornet 750本身已經是一款相當成熟的現代街車，將E-Clutch加進去之後，並沒有破壞原有性格，反而像是在原本已經合理的基礎上，再補上一塊最後的併圖。

如果單純由性能角度看，CB 750 Hornet E-Clutch當然不是市場上最誇張的750級街車，但如果由實際使用角度出發，她很可能是最容易令人理解的一款。Hornet系列一向有侵略感，外形不保守，動力也有足夠中段衝勁，而755c.c.直二引擎又正正落在一個很好的平衡點，再加上E-Clutch這套系統，令整部車的吸引力就不再只是「好玩」，而是變成「好玩之餘又更適合日常用」。

總結
對筆者而言，CB 750 Hornet E-Clutch的價值，其實並不在於她是否擁有最強性能，亦不在於她是否帶來顛覆性的改變，而是在於她如何把一輛本來已經相當平衡的中量級街車，再推向一個更貼近現實使用的層面。755c.c.直二引擎本身已經在玩樂與實用之間取得一個不錯的平衡，而E-Clutch的加入，則令這種平衡在香港這類繁忙道路環境下變得更加完整。

她不會令你失去手波車應有的節奏感，亦不會強迫你改變原有的駕駛習慣，反而是在你需要的時候提供協助，在你不需要的時候保持沉默。某程度上，這種感覺其實就像現時的AI-不是取代，而是輔助，不是奪走控制權，而是讓使用者更輕鬆地掌握整體。

當科技的方向不再只是追求更強，而是開始思考如何令體驗變得更自然、更貼近人本身的節奏時，E-Clutch這類系統的出現，其實就不再只是一項新功能，而是一種轉變。或許正如當年Quickshifter、ABS、TC一樣，今天看似可有可無，但隨著時間推進，它很有可能慢慢成為下一個被視為「理所當然」的存在。而CB 750 Hornet E-Clutch，正正就是這個過程之中的其中一個起點。

2026 Honda CB 750 Hornet E-Clutch規格表：
全長：2,090mm
全闊：780mm
全高：1,085mm
軸距：1,420mm
座位高度：795mm
最低離地距：140mm
濕重：196kg
油箱容量：15L
引擎型式：水冷四衝程270度曲軸並列兩汽缸SOHC 8氣門
缸徑x衝程：87.0mm x 63.5mm
容積：755c.c.
壓縮比：11.0:1
最大馬力：90.8ps/9,500rpm
最大扭力︰7.65kg-m/7,250rpm
供油系統︰PGM-FI電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速 + E-Clutch
波箱比︰(1)3.000 (2)2.187 (3)1.650 (4)1.320 (5)1.096 (6)0.939
一/二次減比︰1.777/2.812
前傾角︰25度
最小迴轉半徑︰2.7m
拖曳距︰99mm
耗油量︰23km/L(WMTC mode)
車架︰鑽石型鋼管車架
前懸掛系統：Showa SFF-BP 41mm倒立式前避震,行程130mm
後懸掛系統︰Showa Pro-Link多連桿單筒油壓彈簧,行程130mm
前制動系統：296mm x 4mm雙菊花鑽孔碟配Nissin四活塞卡鉗
後制動系統︰240mm x 5mm單菊花鑽孔碟配單活塞卡鉗
前輪胎：120/70-17M/C(58W)
後輪胎︰160/60-17M/C(69W)