「希望Norick能騎上Doohan杜漢的NSR500」設計師高橋聰Part2×福山雅治與Norick的相遇×未能實現的Ducati合作憶阿部典史Norick｜連載#27
複製鏈接
Facebook
被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。
他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。
從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。
從美國修行時期就開始交往，也是促成演員福山雅治先生與Norick結識的關鍵人物。
相遇 15歲～
簡介
車禍之王☆高橋聰
1963年1月7日出生於新潟縣越後湯澤。
15歲開始接觸越野摩托車，17歲考取駕照，並首次參加MFJ越野摩托車地方賽。
19歲開始在雜誌《POPEYE》打工。專科畢業後，成為《POPEYE》雜誌的設計師。
離開《POPEYE》雜誌後，他前往美國。參加越野摩托車賽。
回國後，他以自由工作者身份從事設計、寫作、商品企劃等工作。
1984年～，進入設計公司「集合DEN」。
1985年取得MFJ新手執照。
在超過600人參加的鈴鹿4小時耐久賽(Suzuka 4 Hours Endurance Race)中，他通過預選賽並以第26名的成績完賽。搭檔是大阪賢治。
隨後晉升為國際A級車手。
1991年前往美國與Norick進行越野賽。
從任職11年的公司獨立，成立「有限責任公司Peach and Damsun」，並擔任董事長。
他曾擔任關島免費報紙《WAVE》的總編輯，以及福山雅治先生粉絲俱樂部會刊的總編輯，同時也著手進行多項其他工作。
2005年，他擔任《Rider’s Club》雜誌總編輯，約四年後離職。
之後，成立了獨立的開發工作室「Franken Factory」，持續開發與生產各種交通工具和商品。
內容大綱
即使無法騎上與杜漢相同的 NSR500 參加 WGP，Norick也憑藉自身力量開啟了未來的門扉
我與Norick、阿部先生一同前往本田賽車（HRC）。我們期待的回應是「當然要辦，讓我們把Norick帶向世界舞台吧！」然而，HRC的負責人卻消極地回應說：「我們是經銷商，只要您帶來資金，我們就能讓他出賽…」，因此未能進行具體討論。
我猜HRC當時或許有其他計畫，但我們沒有得到明確的回覆。現在回想起來，如果我現在已過花甲之年，或許就能夠促成兩家企業合作。但那時我才27、28歲，還沒有足夠的能力去整合這些資源。
未能讓Norick騎上與米克·杜漢相同的 NSR500 參加 WGP，至今仍是我人生中最大的遺憾。
儘管如此，Norick仍舊超越了日本企業的常規與規則。1993年，即使沒有經驗也能騎上500cc賽車，1994年，僅憑一場日本GP的外卡參賽機會就得以參加WGP，冷靜思考，這些都是不可能發生的事。然而，Norick憑藉自身力量開啟了未來的門扉。我認為這正是證明Norick非凡之處的事實。
與福山雅治先生一同前往 WGP
我想讓世人知道，Norick是一位能夠超越賽車界框架、走向世界的明星，甚至能成為藝術家。當時已有支持他參賽的人，而我能做的就是運用媒體的力量。由於我在《POPEYE》雜誌時期的前輩成為了福山雅治先生的製作人，我因此有機會協助製作福山先生的粉絲俱樂部會刊。在那八年裡，我被賦予了自由製作的權限。
這也促成了我將原本就熱愛摩托車的福山先生介紹給Norick。他們一起吃了幾次飯，兩人就成了朋友。藉由這層緣分，我策劃了一個讓福山先生觀看 WGP 的企劃，並在《POPEYE》和《BRUTUS》雜誌上刊登。企劃通過後，兩人進行了對談，福山先生也親臨 WGP 觀賽，並與Norick共度了一段時光。
我們走訪了德國、西班牙、法國、義大利，也前往Norick居住的西班牙錫切斯（Sitges）。由於肯尼·羅伯茨先生也住在同一個城市，我們便與福山先生、Norick一同去拜訪了肯尼先生。那裡有著寬敞的庭院、游泳池、撞球室，以及巨大的客廳。當時肯尼·羅伯茨 Jr. 等相關人士也都在場。
我們帶了葡萄酒作為伴手禮，大家玩得非常盡興。不過，聽說後來Norick的經紀人因為喝了比伴手禮還貴的肯尼先生的葡萄酒，而被責備了一番。雖然對經紀人感到抱歉，但那確實是個愉快的夜晚。
福山先生一直支持Norick，後來也考取了大型重型機車駕照。Norick開始前往福山先生的演唱會，並對音樂產生興趣，開始嘗試作詞。我當時認為，如果Norick在作詞方面能有所發揮，就應該多嘗試寫寫看。
未能實現的 Ducati & Norick
2004年賽季期間，我聽說Norick明年的 WGP 參賽席位將不保，於是與電通（廣告代理商）合作，籌集資金，試圖讓他留在 WGP。
在電通寬敞的會議室裡，我們邀請了Norick所屬的 Team Antena 3 Yamaha 車隊老闆 Luis Dantín 前來，我與Norick一同進行了簡報。
距離HRC的會議室已過了12年，自認成熟了一些的我，力陳Norick是一位出色的世界級賽車手，只要能建立一個能在 WGP 中獲勝的體系，他一定能有所表現。我懇請他們鼎力相助，並深深鞠躬。然而，Ducati 與Norick的組合最終未能實現。
Yamaha 提出了參加超級摩托車世界錦標賽（WSBK）的建議，並告知Norick希望他能多投入兒童訓練營。我認為兒童訓練營固然重要，但「難道你覺得現役車手被輕視了嗎？」我這樣激他，Norick卻回答：「沒辦法。」我感覺到Norick那野性十足的特質正在逐漸消失。
2005年，他從 MotoGP 轉戰 WSBK，我告訴Norick：「或許需要改變騎乘方式。」Norick卻語氣強硬地說：「不能忘記全盛時期的騎法。」Norick反覆觀看了1994年日本GP的影像。他固執地不願改變自己的風格。
由於新環境讓他覺得操控不順手，我送了他一副德國製的全可調分離式把手。我告訴他，這樣就可以找到理想的騎乘姿勢了。後來，他騎著裝有這副把手的賽車進行了測試，但效果如何則不得而知。
從鈴鹿8耐開始，騎乘技術發生了變化
2007年，當他回到全日本賽事並參加鈴鹿8小時耐久賽時，Norick打破了自己的桎梏，騎乘技術明顯拓寬了。鈴鹿8耐結束後，他臉上帶著一種神清氣爽的表情，就像我們初次見面時那樣。
我認為，憑藉Norick至今的經驗和體能，他可以再攀升三、四個層次，再次在世界GP中大放異彩。
我從熟人那裡聽聞了事故，立刻聯繫了阿部先生。電話一度無法接通，好不容易才聯繫上。阿部先生說：「Norick的事故是真的，他確實已經去世了。」我當時甚至覺得Norick還有許多未來可期，因此這個消息對我的衝擊非常大，電話後的記憶一片空白。之後的數日，我真的什麼都不記得了。
在那個羅岱度過的夏天，我所見的Norick，已經是一位只追求成為世界冠軍的孤高賽車手。未能向世人證明那份才能的真實性，至今仍像沉重的鉛塊一樣壓在我的心中。遇見Norick，我感到高興，同時也伴隨著痛苦的回憶。
我的車庫裡至今仍留著Norick的連體服和頭盔，我不知道該如何處理。
