“希望Norick能骑上Doohan杜汉的NSR500”设计师高桥聪Part2×福山雅治与Norick的相遇×未能实现的Ducati合作忆阿部典史Norick｜连载#27
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被车迷暱称为 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼怀抱职业车手梦想，在秋ヶ瀬赛道（Circuit Akigase）磨练技术后，远赴美国修行。他成为史上最年轻的全日本公路赛事锦标赛冠军，随后踏上了世界摩托车锦标赛（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑战最高殿堂的世界冠军。
他始终积极向前、抬头挺胸地开拓自己的车手生涯，散发著压倒性的气场，用真诚的笑容掳获了广大车迷的心。
从 Norick 的童年、秋ヶ瀬赛道的伙伴、全日本公路赛事及世界摩托车锦标赛，每一个他全力以赴的舞台，都有认识他的人分享著与他的珍贵回忆。
从美国修行时期就开始交往，也是促成演员福山雅治先生与Norick结识的关键人物。
相遇 15岁～
简介
车祸之王☆高桥聪
1963年1月7日出生于新潟县越后汤泽。
15岁开始接触越野摩托车，17岁考取驾照，并首次参加MFJ越野摩托车地方赛。
19岁开始在杂志《POPEYE》打工。专科毕业后，成为《POPEYE》杂志的设计师。
离开《POPEYE》杂志后，他前往美国。参加越野摩托车赛。
回国后，他以自由工作者身份从事设计、写作、商品企划等工作。
1984年～，进入设计公司“集合DEN”。
1985年取得MFJ新手执照。
在超过600人参加的铃鹿4小时耐久赛(Suzuka 4 Hours Endurance Race)中，他通过预选赛并以第26名的成绩完赛。搭档是大阪贤治。
随后晋升为国际A级车手。
1991年前往美国与Norick进行越野赛。
从任职11年的公司独立，成立“有限责任公司Peach and Damsun”，并担任董事长。
他曾担任关岛免费报纸《WAVE》的总编辑，以及福山雅治先生粉丝俱乐部会刊的总编辑，同时也着手进行多项其他工作。
2005年，他担任《Rider’s Club》杂志总编辑，约四年后离职。
之后，成立了独立的开发工作室“Franken Factory”，持续开发与生产各种交通工具和商品。
内容大纲
即使无法骑上与杜汉相同的 NSR500 参加 WGP，Norick也凭借自身力量开启了未来的门扉
我与Norick、阿部先生一同前往本田赛车（HRC）。我们期待的回应是“当然要办，让我们把Norick带向世界舞台吧！”然而，HRC的负责人却消极地回应说：“我们是经销商，只要您带来资金，我们就能让他出赛…”，因此未能进行具体讨论。
我猜HRC当时或许有其他计画，但我们没有得到明确的回复。现在回想起来，如果我现在已过花甲之年，或许就能够促成两家企业合作。但那时我才27、28岁，还没有足够的能力去整合这些资源。
未能让Norick骑上与米克·杜汉相同的 NSR500 参加 WGP，至今仍是我人生中最大的遗憾。
尽管如此，Norick仍旧超越了日本企业的常规与规则。1993年，即使没有经验也能骑上500cc赛车，1994年，仅凭一场日本GP的外卡参赛机会就得以参加WGP，冷静思考，这些都是不可能发生的事。然而，Norick凭借自身力量开启了未来的门扉。我认为这正是证明Norick非凡之处的事实。
与福山雅治先生一同前往 WGP
我想让世人知道，Norick是一位能够超越赛车界框架、走向世界的明星，甚至能成为艺术家。当时已有支持他参赛的人，而我能做的就是运用媒体的力量。由于我在《POPEYE》杂志时期的前辈成为了福山雅治先生的制作人，我因此有机会协助制作福山先生的粉丝俱乐部会刊。在那八年里，我被赋予了自由制作的权限。
这也促成了我将原本就热爱摩托车的福山先生介绍给Norick。他们一起吃了几次饭，两人就成了朋友。借由这层缘分，我策划了一个让福山先生观看 WGP 的企划，并在《POPEYE》和《BRUTUS》杂志上刊登。企划通过后，两人进行了对谈，福山先生也亲临 WGP 观赛，并与Norick共度了一段时光。
我们走访了德国、西班牙、法国、意大利，也前往Norick居住的西班牙锡切斯（Sitges）。由于肯尼·罗伯茨先生也住在同一个城市，我们便与福山先生、Norick一同去拜访了肯尼先生。那里有着宽敞的庭院、游泳池、台球室，以及巨大的客厅。当时肯尼·罗伯茨 Jr. 等相关人士也都在场。
我们带了葡萄酒作为伴手礼，大家玩得非常尽兴。不过，听说后来Norick的经纪人因为喝了比伴手礼还贵的肯尼先生的葡萄酒，而被责备了一番。虽然对经纪人感到抱歉，但那确实是个愉快的夜晚。
福山先生一直支持Norick，后来也考取了大型重型机车驾照。Norick开始前往福山先生的演唱会，并对音乐产生兴趣，开始尝试作词。我当时认为，如果Norick在作词方面能有所发挥，就应该多尝试写写看。
未能实现的 Ducati & Norick
2004年赛季期间，我听说Norick明年的 WGP 参赛席位将不保，于是与电通（广告代理商）合作，筹集资金，试图让他留在 WGP。
在电通宽敞的会议室里，我们邀请了Norick所属的 Team Antena 3 Yamaha 车队老板 Luis Dantín 前来，我与Norick一同进行了简报。
距离HRC的会议室已过了12年，自认成熟了一些的我，力陈Norick是一位出色的世界级赛车手，只要能建立一个能在 WGP 中获胜的体系，他一定能有所表现。我恳请他们鼎力相助，并深深鞠躬。然而，Ducati 与Norick的组合最终未能实现。
Yamaha 提出了参加超级摩托车世界锦标赛（WSBK）的建议，并告知Norick希望他能多投入儿童训练营。我认为儿童训练营固然重要，但“难道你觉得现役车手被轻视了吗？”我这样激他，Norick却回答：“没办法。”我感觉到Norick那野性十足的特质正在逐渐消失。
2005年，他从 MotoGP 转战 WSBK，我告诉Norick：“或许需要改变骑乘方式。”Norick却语气强硬地说：“不能忘记全盛时期的骑法。”Norick反复观看了1994年日本GP的影像。他固执地不愿改变自己的风格。
由于新环境让他觉得操控不顺手，我送了他一副德国制的全可调分离式把手。我告诉他，这样就可以找到理想的骑乘姿势了。后来，他骑着装有这副把手的赛车进行了测试，但效果如何则不得而知。
从铃鹿8耐开始，骑乘技术发生了变化
2007年，当他回到全日本赛事并参加铃鹿8小时耐久赛时，Norick打破了自己的桎梏，骑乘技术明显拓宽了。铃鹿8耐结束后，他脸上带着一种神清气爽的表情，就像我们初次见面时那样。
我认为，凭借Norick至今的经验和体能，他可以再攀升三、四个层次，再次在世界GP中大放异彩。
我从熟人那里听闻了事故，立刻联系了阿部先生。电话一度无法接通，好不容易才联系上。阿部先生说：“Norick的事故是真的，他确实已经去世了。”我当时甚至觉得Norick还有许多未来可期，因此这个消息对我的冲击非常大，电话后的记忆一片空白。之后的数日，我真的什么都不记得了。
在那个罗岱度过的夏天，我所见的Norick，已经是一位只追求成为世界冠军的孤高赛车手。未能向世人证明那份才能的真实性，至今仍像沉重的铅块一样压在我的心中。遇见Norick，我感到高兴，同时也伴随着痛苦的回忆。
我的车库里至今仍留着Norick的连体服和头盔，我不知道该如何处理。
