英國車廠Triumph繼續拓展其細排氣量市場，在澳洲推出了400系列的第三款車型-Scrambler 400 XC。這款新車與早前推出的Scrambler 400 X和Speed 400齊頭並進，廠方更預告即將推出Tracker及Thruxton版本，展現出Triumph在新手及學牌市場大展拳腳的野心。

這個策略已經取得了顯著成效，自兩年前推出以來，Scrambler 400 X和Speed 400在澳洲的銷量已遠超一千輛。這不僅僅是新手車迷的功勞，Speed 400憑藉其友好的790mm座高、170kg的濕重以及純粹的街車魅力，同時吸引了許多經驗豐富的老手。對於那些不想每天在市區駕駛笨重重機的騎仕來說，絕對是一輛極具吸引力的副車。

定位上，Speed 400是純公路設定，而Scrambler 400 X則配備了19吋前輪、行程稍長的避震以及較直挺的騎姿，增添了幾分全地形應變能力。全新的Scrambler 400 XC在此外觀基礎上更進一步，升級了無內胎鋼線輪框、高置前沙板、護手擋、小型引擎底盤護板及適度的引擎保護裝置。

雖然那個頭燈護罩可能裝飾意味大於實際用途，但加上一個小巧的車頭小風鏡，這些核心配備足以讓XC與X版本明確區分開來。毫無疑問，400系列全線車型的外觀都非常討好，但XC身上的鋼線輪框套件確實為整個系列增添了一抹粗獷氣息。整車的造工品質極高，考慮到其定價，這三款車都展現出極高的性價比。在澳洲市場，Speed 400的出車價為9,300澳元(約港幣$51,000)，Scrambler 400 X為10,350澳元(約港幣$56,700)，而頂級的XC則為11,490澳元(約港幣$63,000)。

在機械結構方面，這三款車型的引擎和波箱內部設計完全相同。儘管XC增加了鋼線輪框和其他額外配備，但車架幾何以及835mm的座高與Scrambler 400 X保持一致。這些額外的裝備令車重增加了7kg，使XC的濕重達到186kg。與偏向公路設定的Speed 400相比，Scrambler 400 X和XC的前鏈輪減少了一齒。這稍微縮短了最終傳動比，但由於Scrambler使用了直徑更大的140/80-17後輪胎，這項改動剛好抵銷了輪胎圓周增加所帶來的影響。

在公路上，作為一輛400c.c.的單汽缸電單車，XC的加速表現令人驚喜。波段齒比分佈合理，在市區行駛時動力反應充沛，而在高速公路上以法定極速巡航時，引擎也不會顯得過於吃力。Triumph官方公佈的數據為8,000轉時輸出40ps馬力，6,500轉時產生3.82kg-m扭力。即使這次試駕的是一輛尚未完全磨合的新車，其實際動力輸出似乎比帳面數據還要豐沛。在時速110公里巡航時，她依然具備足夠的超車動力，無需頻頻拖波。這趟涵蓋市區與高速公路的長途之旅讓人對她的巡航表現非常滿意，引擎幾乎沒有多餘的震動，人體工學設計也相當自然，即使長時間騎乘也不會感到辛苦。

儘管XC有著濃厚的越野歷奇包裝，但與Scrambler 400 X一樣，避震行程同為150mm。因此，將她視為一輛適合輕度林道和沙石路的電單車會比較貼切，而非硬派的越野利器。一旦離開柏油路，她的表現並不是最自如的。雖然Triumph針對Scrambler車型調整了前傾角、拖曳距和軸距，但無論是X還是XC，在柏油路上的行車動態始終比在泥路上更加安穩。這並不是批評，而是真實反映了絕大多數車主未來的實際用車情境。

在原廠設定下，XC的避震系統足以應付成年男性的體重。在輾過較大的路面坑洞時，尾避震能迅速壓縮，阻尼亦能妥善控制彈簧的回彈。雖然回彈速度比預期稍微快了一點，但以這個價位的車款來說，其處理手法已經遠超預期。氣樽避震在整個過程中從未出現腳軟的情況，證明了外掛氣樽絕不僅僅是為了外觀好看。尾避震具備預載可調功能，相信調校後表現會更加出色。如果期望她能像頂級版Scrambler 1200 XE那樣在惡劣地形中與大型歷奇車一較高下，那可能會有些失望。XC的最佳舞台依然是鋪裝路面，其沙石路越野能力充其量只是一個實用的附加價值。

制動方面，前輪採用直徑達320mm的單碟設計，比Speed 400大了20mm，並配備四活塞輻射卡鉗。只需輕拉可調式煞車手掣，就能提供充足的制動力。此外，車輛還配備了ABS系統(具備越野模式)以及可開關的循跡控制系統。隱藏在小風鏡後方的儀錶板採用了傳統圓形指針時速錶，並結合了LCD螢幕，提供行程、油量、檔位及警告等常規資訊。按鍵掣盒設計簡單直觀，雖然沒有背光功能，但顯示屏後方貼心地隱藏了一個USB-C充電插口。不過，儘管配備了電子油門，廠方並未為其加入定速巡航功能。

XC能夠擁有超越同級的吸引力，很大程度上歸功於其精緻的細節。全黑的傳動系統、車架和輪框，與引擎散熱片上細緻的拋光處理及外露的引擎外殼螺絲形成強烈對比。雙層不銹鋼排氣頭段的走線俐落，一路延伸至車底，最後連接到帶有拉絲金屬質感的上翹式尾排。催化轉化器被巧妙地隱藏在引擎下方，而頭段法蘭處的復古擴口設計更為這副398c.c.單汽缸引擎增添了不少視覺魅力。加上側殼上雅致的車型標誌，以及造工精美的兩段式座椅，整體呈現出一部成熟度極高的小型電單車。

隨著新手學牌市場競爭日益激烈，Triumph這支400大軍的陣容將會更加鼎盛。就目前而言，Scrambler 400 XC無疑是Triumph 400家族中在視覺上最吸引、綜合能力最全面的成員。雖然她在機械層面上並沒有比Scrambler 400 X帶來顛覆性的改變，也沒有試圖偽裝成一輛硬派歷奇車，但所增加的氣場、實用配備和造工精緻度，絕對讓這筆額外的花費物超所值。