Honda新款「CB400SF E-Clutch」試駕｜第二代E-Clutch低速滑順×輕巧車身著地性佳×完成度高到沒缺點卻少了心動感
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CB400SF E-Clutch × stonemaker003
「好大！ 好可怕！ 這種車我騎得下去嗎！」
30年前，對當時還沒什麼成為騎士的決心和抱負，只是為了騎前輩賣我五萬日圓的二手輕型機車而硬著頭皮去駕訓班的我來說，CB400SF E-Clutch的前一代CB400SF，簡直就像一艘巨大無比的戰艦。
之後，我離開了機車界，當了個上班族，但心中或許仍有遺憾。八年前，我一時衝動買了Rebel 250，騎得不亦樂乎，現在甚至還買了台我根本駕馭不了的CB1000F。
人類的習慣真是可怕。當時光是能騎車就覺得很開心，現在面對滑順的引擎、輕快的操控感，竟也不再輕易感到感動。
身為這樣的上班族騎士，我以身為Honda車迷的嚴苛標準，試駕了當初購買CB1000F時也曾猶豫過的新款CB400SF E-Clutch。
當年讓我在駕訓班感到害怕的CB400SF前代車款回來了！ 不過，騎乘的歐吉桑也改變許多了。
內容大綱
CB400SF E-Clutch試駕第一印象：當年害怕的駕訓班用車，如今是輕巧溫馴的優等生
這次的夥伴是新款CB400SF E-Clutch。第一印象，就是一輛十足Honda風格的正統街車。不花俏，是個誰都不會討厭的優等生。
跨坐上去更是讓我驚訝。好輕！ 著地性也超棒！
當年的恐懼感蕩然無存。曾經像猛獸一樣的CB400SF，現在就像隻親人又溫馴的大型犬。
是機車進化了，還是我的「機車病」惡化了？ 恐怕兩者都有吧。
試駕路線從箱根走成三浦半島：機車是最新款，騎乘的人是舊款
這次的目的地是箱根 Turnpike和伊豆 Skyline。我原本打算好好測試新款CB400SF E-Clutch的實力。
結果，我卻在高速公路的分岔路口走錯了。
回過神來，我已經到了三浦半島。
騎著搭載最新技術的機車，操控它的我卻有嚴重的導航能力缺陷。
我還沒習慣手機連動功能「Honda RoadSync」的Turn-by-Turn導航……不對，仔細一看，我根本連設定都沒完成。
像我這樣，光是喜歡機車就想評論新款車性能的人，請務必只參考就好。
轟鳴的水冷四缸！ 雖然和最初的目的地完全不同方向，但依然疾馳！
第二代E-Clutch低速表現：起步、換檔、停車不用握離合器，但消除不了塞車
而且路上塞車連連。這時候，Honda獨有的E-Clutch就顯得格外受用。
不需要壓離合器拉桿，就能起步、換檔、停車。與一般的快排不同，即使在起步和低速騎乘時也能感受到它的好處，這一點很棒。
從紅燈停車到起步都非常順暢。左手的負擔減輕，不需要費心操作。真是項了不起的技術。
新款CB400SF E-Clutch搭載的E-Clutch，或許是因為已經是第二代了，在低速域的穩定性非常出色。不會有頓挫感，騎起來非常滑順。
而且，位於左腳附近的單元也完全不礙事，幾乎感覺不到它的存在。即使仔細看引擎周圍，也幾乎看不出來，整合得非常自然。
不過，即使這套系統再棒，即使擺脫了離合器操作，前方車輛不前進的現實卻沒有改變，這點還真奇怪。
CB400SF E-Clutch騎乘感受：引擎、操控、油耗都超過80分，卻讓人無法心動
在三浦半島騎乘的感受是，CB400SF E-Clutch的完成度非常高。
引擎滑順，震動也很小。油門操作反應靈敏，操控也很輕快。能自然地轉向我想去的方向。
煞車也足夠應付。自然的騎乘姿勢不易疲勞，高速公路的匯入和加速也無可挑剔。
不過，畢竟是街車，風壓還是會受到一些。這點也沒辦法。
油耗也比預期中好，這天記錄了21.89km/L。能加一般汽油也很令人高興。
也就是說，這是一輛很棒的機車。
令人困擾的是，幾乎找不到可以抱怨的地方。
然而，我卻覺得有點不滿足。
滑順的四缸引擎和靈敏的操控。太過完美，反而找不到可以抱怨的地方
以前擁有的CBR250RR，會自然而然地湧現「想拉高轉速」、「想騎得更遠」的渴望。
各個行駛模式也各有特色，甚至會過度地享受切換的樂趣。從胯下傳來的引擎聲浪，也讓人覺得「這真的是雙缸車嗎？」那樣獨特而有力。
相對地，新款CB400SF E-Clutch，實在是太過優等生了。
雖然因為前傾姿勢受不了而賣掉了，但一年還是會不甘心地租來騎一次CBR250RR。我每天都在幻想，要是這個引擎能裝在Rebel 250上就好了……
如果用學校來比喻，那就是所有科目都考80分以上、無害的班長。從不遲到，不忘帶作業，深受老師信賴。
當然，不分男女都非常受歡迎，在進入戀愛市場之前，就會收到許多眼光銳利的女子不斷發出的邀約。
反觀我呢？
走錯目的地，抱怨塞車，明明性能足夠卻嫌不夠刺激。而且連自己的愛車都駕馭不好。
即使在HondaGO支付了8小時24,797日圓（基本費13,000日圓、免責選項3,711日圓、GO CARE 8,086日圓），也無法租借來當時的緊張感和感動。
怎麼想，問題都不是出在機車，而是出在我身上。
CB400SF E-Clutch價格比較：與CB650R、CB1000F的價差
好了，接下來說點現實的話。
新款CB400SF E-Clutch的價格是998,800日圓（約台幣21萬元／約港幣5萬元）。將近100萬日圓。
然而，同為Honda的四缸車款CB650R，價格是1,034,000日圓（約台幣21萬7千元／約港幣5萬1千元）。價差僅僅35,200日圓。即使是搭載E-Clutch的車款，價差也只有90,200日圓。
而且我的愛車CB1000F是1,397,000日圓（約台幣29萬4千元／約港幣7萬元）。價差高達398,200日圓。
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。
足足貴了40萬日圓！
你這樣想是正常的。但是，像我這樣機車病嚴重的人，就會覺得這「只不過是40萬日圓」而已。真是可怕的病。
當然，能用日本的普通二輪駕照騎乘，輕巧的車身和絕佳的著地性，是CB400SF E-Clutch的巨大魅力。
只是，對於擁有日本大型二輪駕照的人來說，這個價格設定可能會讓人猶豫。
我會怎麼選？ 我還是會選CB1000F。
價差就留給未來的自己去支付吧。未來的我啊，請繼續努力。
Honda直四CB系列價格比較（CB400SF、CB650R、CB1000F）
※價格為製造商建議零售價（含稅）。不包含保險費、註冊等費用。CB650R及CB1000F需要日本的大型二輪駕照。CB1000F沒有E-Clutch版本。
價差約40萬日圓的CB1000F。如果開始想著「節省零件費或許能辦到」，那就有重症的嫌疑了
CB400SF E-Clutch適合誰？厭倦大型機車、想重新回歸騎乘的騎士
CB400SF E-Clutch的魅力，大概在於能輕鬆自在地與它相處吧。
騎大型機車騎了很久，對重量和操控開始感到有些疲憊。但又不想放棄四缸引擎的獨特感受。
對於這樣的騎士來說，這是一個非常有魅力的選擇。
還有，另一個。
對於過去曾騎過機車，現在又想重新開始騎乘的人來說，也是個好夥伴。
被工作和家庭追著跑，不知不覺已經好幾年沒戴上安全帽了。
我想對這樣的歐吉桑們說。
現在的CB400SF E-Clutch，比以前溫柔多了。
車身容易操控，著地性也很好。連E-Clutch都會幫忙起步。
不過，即使機車進化了，我們的反射神經可沒有跟著年輕。久違地騎乘，還是請務必小心。
可以輕鬆相處的四缸車款也是個不錯的選擇。不過要小心「得意忘形」
CB400SF E-Clutch試駕總結：下次在CB1000F等你！
這次的CB400SF E-Clutch，並不是一輛能讓我內心產生劇烈波動的機車。
但是，這並不代表它沒有魅力。
曾經讓我如此害怕的駕訓班用車，如今卻變得如此親近。
如果只追求速度和刺激，或許就會錯過這類機車的美好。
回想起來，我喜歡上機車的原因很簡單。
發動引擎，然後騎往陌生的道路。
光是這樣就很快樂了。
這次也是，原本打算去伊豆，結果卻來到了三浦半島。雖然沒有按照計畫進行，但這樣又多了一個機車的回憶。
人生和長途旅行一樣，很少能完全按照計畫進行。
以前騎過CB400SF E-Clutch前代車款的歐吉桑們。
要不要再重新出發一次呢？
不需要像以前那樣有壓力。現在的機車，比我們想像的要溫柔得多。
而且，如果再次被機車的病所困擾，想看到更廣闊的世界，也請挑戰日本的大型二輪駕照。連我都考過了。
機車這種交通工具，真是很麻煩。
一旦開始騎，就會又想要下一台車了。
能不能駕馭，暫時先放在一邊。
下次在CB1000F等你！
機車是優等生，騎乘者是劣等生。但即使如此，仍讓人想繼續騎下去，這就是機車這種交通工具的麻煩魅力
那麼，這次也感謝您閱讀到最後。希望這篇文章能為您的機車生活帶來一絲滋潤。我是stonemaker003！
