![全车规格大跃进!YAMAHA 2021年式“MT-09”](https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2020/10/221706f70dqusku0szdz7q.thumb_.jpg)
YAMAHA 的三缸暴力街车 MT-09 于昨日无预警线上发表后,今天原厂也释出完整的车辆规格给媒体。
与前一代相比,2021 年式样的 MT-09 可以几乎说是完全的大改款,引擎、车架、悬吊等都有大幅度的进化,变动最少的反而是外观。
引擎与车架
先来讲引擎的部分,2021年式样的 MT-09 一样维持直列三缸排列,一样是 DOHC 四气门设置,但将排气量提升到 890cc。内径维持 78mm 不变,但将行程由原本的 59.1mm 加长到 62.1mm,压缩比则维持 11.5。虽然引擎看起来只有改了行程长度,但其实几乎是完全重新设计一颗引擎,包含各零件的轻量化,不仅整颗引擎的重量减少了 11%,油耗也比原本更好,由原本的每公升 18.7 公里提升到每公升 20.8 公里。
进气岐管与喷油嘴也重新设计,原本的喷油嘴设计在进气岐管上,而 2021 年式样的喷油嘴则改到进气口旁边,减少油气阻力并获得更好的燃烧效率。新设计的进气管路兼顾中转速的排气谐振与共鸣效应,高转速则提高进气表现,不仅让进气声浪“更好听”,也更为顺畅有力。排气管路也做了改良,除了将重量减轻外,增加了低频的响度,不等长度且不等曲度的三支排气管头段,恰好让排气脉冲形成和谐的声浪。
虽然同为 CP3 的三汽缸引擎,但 YAMAHA 重新设计三个汽缸与曲轴的间距,以减少活塞的侧向摩擦力,并采用陶瓷复合材料汽缸减少摩擦力。传动系统一样用上了滑动离合器,但这次调整了一档与二档的齿比,一档由原本的 2.666 缩小成 2.571,二档则由原本的 2.000 缩小成 1.947,搭配更大的引擎输出,应该骑起来会更为线性。
车架采用全新设计,并搭载 YAMAHA 最新的铝合金铸造科技打造而成,直线方向的刚性提升约 50%,抗扭转的刚性也有大幅度的提升。
前后轮圈采用轻量化的锻造铝圈,重量减轻约 11%
前避震器采用 41mm 的 KYB 倒立式前叉,预载、压缩阻尼与回弹阻尼可调。
后避震也是 KYB 制品,预载与回弹阻尼可调
2021 年式样的 YAMAHA MT-09 在电控方面可说是全面大跃进。新增了六轴的 IMU 系统用来侦测车身动态,除了原本有的 TCS 功能外,还加上了防孤轮系统(LIF)以及侧滑控制系统(SCS)。
TCS 除了Mode 1、Mode 2 与使用者 Mode 三段可调外,还加入了倾角辅助侦测,使用可以自己调整再有倾角时的 TCS 介入时间,组合起来就有九种不同的控制方式,而侧滑控制系统(Slide Control System)是由 MotoGP 厂车下放的功能,可以配合 TCS 的介入时间调整动力滑胎的程度。
加入了 IMU 之后,2021 式样的 MT-09 在 ABS 系统的表现也有所提升,ABS 有两个模式可以调整,BC1 与 BC2。BC1 着重于直线全力减速时的车身稳定,并减少后轮浮举的可能性,BC2 则是着重在弯中需要减速时,ABS 稳定车身的表现(类似弯道 ABS)。
根据我们掌握的资料,台湾 YAMAHA 将会引进这辆 2021 年式样的 MT-09。至于价格部分,国外参考售价比旧款提高了 400 美金,约多 12,000 台币,以台湾目前 MT-09 公司货的售价 45.6万看来,应该还是会压在 50 万台币内吧。
车色
官方有三个颜色,分别是
山叶蓝
消光黑
风暴红
规格表
新旧规格比较
官方宣传影片
原文出处:2021 YAMAHA MT-09 全车规格大跃进
资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑