不只是排气量加大而已！SYM JET SL+158 北区试乘会员心得

2024年01月08日

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Webike台湾编辑部

2024众多台湾摩托车厂即将发布旗下最新车型，SYM三阳于1月3日率先发表车迷们期待已久的JET SL+ 158 。在媒体发展会后SYM在台湾不同地区举办一般试乘会，让骑士能够尽快体验全新JETSL+ 158，这一次感谢WEBIKE会员 虎头山木木枭 投稿分享这次的试乘体验心得。

内容大纲

1 SYM JETSL+ 158试乘活动
2 新款JET SL＋158外观
3 实车机能性
4 全车座高
5 悬吊操控感
6 传动设定
7 总评

SYM JETSL+ 158试乘活动

这次来到了大台北驾训班参加了北区的 SYM JET SL+ 158 的民众试乘，活动主要分为静态展示区与试乘区，现场有看到的总共有5辆车到场，这次试乘会中的参加族群也是年轻人居多。(看起来30岁以内)

刚好本人也是 SYM DRG 158 (6期) 版本的车主，就来简单的体验看看这次 JET SL+ 158 在调校上和 DRG 有何不同。

(非专业试乘，纯和大家分享体感心得)

新款JET SL＋158外观

外观基本上和 JET SL 十分接近，最大的改动在于头灯与尾灯，这次也共展示出了白、黑两色，比较特别的蓝色并没有在现场看到。

白色虽然在图片上看起来比较没有造型层次感，但实车本体相比于照片来说好看许多，在光线下也能看出新车头的层次感，这次展出的颜色中最喜欢的也是白色。

(实车可参考最后的影片)

黑色款则是在反光时会有微微的绿色参杂在其中的感觉，近年来三阳的烤漆都很喜欢做类似这种手法。

仪表看起来跟 JET SL 是同一组

实车机能性

大家最关心的应该还是车厢了吧，基本上就和 JET SL 差不多的造型与容量，坐垫很有诚意的给上了自动绞链，而这次带去测试的帽子是 SHOEI Z8 (XL) ，这个尺寸是无法放入置物箱的，帽体小一点的款式才比较有机会放入。

倒放也放不进去

并且这次一样有省力中柱，从 DRG 刚推出时就有的优良好传统，不过和 7期 DRG 与 MMBCU 不同的是这款车并没有侧柱熄火的功能，这个功能的好坏就见仁见智了。

全车座高

相比于 DRG 与 MMBCU 较宽的坐垫，JET SL+ 两侧切比较窄，本人身高 170cm，搭配 RS TAICHI 的 RSS014 车靴双脚可以平踏，这部分相对亲民许多，坐垫皮止滑的程度体感上和MMBCU 比较接近。

悬吊操控感

虽然这次试乘的圈数有给足4圈，但这次的场地并不大，大直线也不够长，相对难测试出这款车悬吊的特性，好奇的人可以等等看各大车媒提供的深度报导。

但相比于 DRG(6期) 来说，有几个特点体感上不同：

1.重量

虽然帐面数据差异并不大，但在牵车、骑乘时都更加轻盈，或许是归功于12吋轮框与传动设定的缘故，不过整体车辆配重还是更喜欢 DRG 前后均衡的感受。

2.悬吊

前悬吊在煞车时的回馈感和 DRG 原厂十分接近，有一定程度的支撑性，特别是搭配上了还不错的 MAXXIS R1N ，这台车买回去原厂应该就能有不错的运动性。

后避震则是由于场地的因素没有太明显的感受，这部分就先不提及。

传动设定

JET SL+ 和 DRG、MMBCU 使用同一颗引擎，推出到现在已经是一颗成熟的引擎了，引擎运转静谧性不错，也有比较低的引擎煞车，但三阳透过传动的设定让这三台车有完全不一样的调性。

JET SL+大约在 3000转左右开始接合，起步时的轻巧感明显的就能感受到优于 DRG，并且在这之后转速的攀升也十分轻快，马上就到了约莫 6000-7000 转的出力甜蜜点，整个过程十分顺畅，可以说是给油转速就上，转速上了就有速度涌现，和 DRG(6期) 那种 4000转弹射起步的感受有截然不同的差异性。

这样的印象会让人想到劲战六代传动的特性，不过因为排气量的因素还是 JET SL+ 有更明显的动力涌现，骑起来的爽快感也更好。