配备最新电控自动变速系统 ASA！外观再升级的 2025 BMW R1300GS Adventure

2024年08月21日

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Webike编辑部

BMW 为新款2025 R1300GS Adventure 带来更智慧化的骑乘功能，不仅外形上作出更动，在电控方面加入全新 ASA 自动变速系统和 Adaptive Vehicle Height Control 车高自动调节系统两大选配功能。

内容大纲

1 Adventure 唤起对泥土气味的记忆
2 R1300GS Adventure感受到厚重的冒险设计
3 新开发的引擎以及 ASA 增强了驾驶性能
4 R1300GS升级的避震系统支援各种骑乘
5 BMW R1300GS Adventure 主要规格（2025年）

Adventure 唤起对泥土气味的记忆

“GS”之名对 BMW Motorrad 而言不仅仅是一个名称，更是一种传奇的象征。1980 年， R80G/S 的诞生颠覆了越野摩托车的传统，它将强劲的 800cc 引擎融入当时以小排量为主的越野车上，开创了全新格局。 Gaston Raudy 驾驶着它在 1984 年和 1985 年两度问鼎巴黎-达卡拉力赛，更让 GS 一举成为 BMW Motorrad 的标志性车款。1989 年，搭载 34 公升超大油箱的 R100GS Paris-Dakar 将 GS 的越野性能推向巅峰。

2002 年，“Adventure”系列的加入为 GS 传奇注入了新的活力。R1150GS Adventure 传承了 R100GS Paris-Dakar 的越野血统，配备了 30 公升油箱、6 速变速箱以及专为越野设计的避震系统，唤醒了人们对 GS 驰骋荒野的渴望。自此，Adventure 成为了 GS 家族中不可或缺的一部分， R1300GS Adventure 的推出更将这种冒险精神延续下去。

R100GS Paris-Dakar、R1150GS Adventure、R1200GS Adventure、R1300GS Adventure 等 BMW 冒险车型。

R1300GS Adventure感受到厚重的冒险设计

新款BMW R1300GS Adventure 在外观上有了令人耳目一新的改变。最引人注目的莫过于其霸气十足的 30 公升铝制油箱，它向车头方向延伸，几乎完全遮盖了前轮，宽大的车身广也彰显出其强悍本色。X 型 LED 头灯设计与 R1300GS 相同，但车头造型更显层次感，雾灯则巧妙地整合在车身中。与 R1300GS 的运动风格相比，R1300GS Adventure 以其方正的油箱设计为核心，散发出大型 SUV 般的沉稳与力量感。

R1300GS Adventure 的坚固耐用设计给人一种强劲的越野车感觉。

R1300GS Adventure 的正式装备包括双侧超过 73 公升容量的铝制侧箱。

即使不装侧箱，车宽仍为 1012mm，装上侧箱后更显庞大。

装有侧箱的后视图比前视图更具威胁感，当然也有配备顶箱。

X 型头灯与 R1300GS 相同，但车壳和挡风玻璃等为专用设计。突出的铝制油箱前方内建了雾灯。

座椅周围的设计也有大幅改变，R1300GS 的座椅下部被大范围的车壳覆蓋，而现在改为裸露的铝制副车架，尾部延伸至后轮上方附近。新的冒险专用铝制侧箱进行了改良，左侧侧箱容量为 37 公升，右侧侧箱容量为 36.5 公升，各自最多可装载 10 公斤的行李。

后部设计与 R1300GS 有很大区别，裸露的铝制副车架大大延长了车长。

手把护弓一体化的前方向灯，这种设计也用于 R1300GS，既时尚又视觉效果良好。

包括选配的油箱袋在内，各部位的设计都在提升功能性的同时保持实用性，这也是 BMW 的一大魅力。

设置了油箱包用的铰链设计，通过翻转油箱袋可以顺利加油。

侧箱的安装支架设计得与副车架完美配合，可轻松装上。

这是制作油箱模型的场景，与工作人员相比，油箱的巨大尺寸显而易见。

新开发的引擎以及 ASA 增强了驾驶性能

R1300GS Adventure 配备的引擎与 R1300GS 基本相同，最大马力为 145PS/7750rpm，最大扭力为 149N·m。这款引擎在 3600〜7800rpm 的常用转速范围内，始终提供超过 130N·m 的扭力，使得各种行驶情境下都能实现强劲的性能。

引擎基本上与 R1300GS 相同，配备了具有可变气门正时的 DOHC 空冷水平对卧双缸引擎，排气量正好是 1300cc。

新款 BMW R1300GS Adventure 的一大亮点是首次将自动变速系统 ASA 列为选配，尽管其变速箱齿比等与 R1300GS 相同。ASA 全称为“Auto Shift Assistant”，是一种能够实现全自动和无离合手动变速的系统。

BMW 此前已通过 Shift Assist Pro 实现了无离合换挡，而 ASA 则更进一步，类似于 Honda 和 Yamaha 近期推出的新一代变速系统。

ASA 建立在手动变速箱的基础上，通过电动执行器控制变速箱和离合器。由于离合器自动操作，即使在停车时也无需手动介入，实现了真正的自动变速，并完全省去了离合器拉杆。

骑士可以选择 M 模式进行手动换挡，或选择 D 模式进行全自动换挡。值得一提的是，即使在 M 模式下，也只需操作换挡踏板即可完成换挡。该系统与其他传感器紧密配合，可以平稳地进行半离合操作。

此外，ASA 还配备了斜坡起步控制功能，即使在双载或负重的情况下也能轻松应对坡道起步。预计 ASA 将作为 2025 年款及之后 R1300GS 的选配提供，这无疑是一个令人振奋的消息。

ASA 配备了电动马达来驱动变速箱和离合器，并通过与传感器的协同作用来实现最佳变速和离合器操作。

安装 ASA 的车辆不再需要离合器拉杆，所有行驶情况下的离合器都会被自动最佳化控制。

左侧的开关盒配有各种开关。照片中最远处的 D/M 开关用于切换变速模式， D 为完全自动变速， M 则使用变速踏板进行变速。

除了 ASA，还标准配备了四种骑乘模式，还提供了主动巡航控制（ACC）、前方碰撞警告（FCW）、车道变换警告、后方碰撞警告（RECW）等先进的安全和舒适功能，使这款车成为一款极为先进的摩托车。

仪表板为全彩 TFT 液晶屏，右上角显示骑乘模式，右侧显示变速模式和档位数量。

R1300GS升级的避震系统支援各种骑乘

R1300GS 的车架全新设计，结合了钢制主车架和铝制副车架。避震系统也进行了全新设计，R1300GS Adventure 搭载了基于此新系统的避震。

名为 DSA（Dynamic Suspension Adjustment）的电子避震系统能根据骑乘模式、行驶条件和操作动态调整前后避震的阻尼和弹簧预载，实现各种条件下的最佳行驶性能。R1300GS Adventure 另配备了 Adaptive Vehicle Height Control 作为选配。

这是一个根据操作条件自动调整车高的系统，在停车或低速行驶时可降低车高 30mm 以改善双脚着地性。这样一来，座椅的高低选择范围从 870/890mm 缩减至 840/860mm，车高调整时间为升高 3 秒、降低 1.5 秒，非常流畅。此外，还有基本车高降低 20mm 的选配，这样座椅高可在行驶时为 850mm，停车时为 820mm，使得身材较矮的骑士也能享受 GS 的驾驶乐趣。

其他方面，刹车系统结合了全整合 ABS Pro 和动态刹车控制（DBC），提供强劲且可控的刹车性能。标配的轮框为新开发的交叉辐条轮框，还提供了 Enduro 锻造轮框作为工厂选配。