●摄影：小川裕之／KAWASAKI 拍摄：东京德国村

在 Ninja 系列的 250、400、650、1100 等车型都已相当齐全的情况下，又有一款新的 500 车型滑入了 400 和 650 之间。这是一款以 250c.c. 车身搭载 500c.c. (451c.c.) 引擎的车型，想必会非常不错。这又反映了现今的机车市场趋势？？

小巧车身搭载大排气量引擎：250cc车格＋451cc引擎53PS的极致组合

在我骑过的机车中，最让我感到“太疯狂了…”的车身与引擎不平衡的机车，是将越野车 TDR50 的车身硬塞入越野赛车的 450c.c. 单缸引擎，并且还加装了 NOS 的改装车。那辆车极其激进，快得吓人，甚至可以说是令人胆寒的速度。尽管如此，却又能让人感受到无与伦比的兴奋，这也让我认为骑机车的人真是奇怪的生物。

任何骑士都会对“极简车身搭配高功率引擎”这种组合感到兴趣。即使那辆 TDR 改装 450 是极端例子，但搭载超越车身级别的大功率引擎，难道不吸引人吗？

在 Ninja 系列中，当 650 为基础的 400 变为 250 为基础的 400 时，就发生了类似的情况。以 250 的车身搭载 400 的引擎，这是一辆许多骑士梦寐以求的机车，尤其受到爱好者、资深玩家或专业骑士的喜爱。而这次，同样的车身却搭载了 500 (精确来说是 451c.c.) 的引擎。这让梦想再次更新。尽管如此，即使是搭载 500c.c. 引擎的 250c.c. 车身，这款新型 Ninja 500 也绝非“疯狂”。

Ninja 500

Z500

北美畅销车款：Kawasaki产品线中销量最佳，500cc在北美市场的定位优势

新生 Ninja (与 Z) 500，其 53 匹马力输出，既非过去海外市场常见的 500 或 550 车型，也不符合欧洲 A2 驾照（约 47 匹马力上限）的规定。那么，这款车究竟是什么定位呢？它并非只是为了好玩而将 Ninja 250 提升动力，而且在日本和欧洲市场已有 250、400、650 等车型的情况下，让人不禁想像它会瞄准一个小众市场。

主要目标市场是北美。而且，去年在北美市场，这款 500 是 Kawasaki 产品线中销量最好的车型。即使它在日本市场看起来有些小众，但在那里却是畅销的热门车款。

顺带一提，北美市场的产品线包括 300、这款 500、650 和 1100。与日本市场按排气量划分的 250 和 400 相比，500 的存在感确实更为自然。在没有 A2 驾照或仅限 400c.c. 的普通机车驾照制度的地区，它作为一款实用运动机车被广泛接受。

排气量扩增带来的好处：扭力柔和、低速操控如250般轻巧，红绿灯起步从容应对

骑起来非常棒。理所当然，它的尺寸感完全是 250c.c. 的级别，让人可以毫无压力地骑乘，完全不像需要大型机车驾照的车辆。Ninja 车型的骑乘姿势相当直立，手把虽然是分离式，但其高度和下倾角都相当充裕。令人意外的是，采用把手式车把的 Z 车型，其下倾角较小，因此手把感觉较远，稍微有点前倾。

脚踏的位置并非特别运动化的后移，而是自然的位置，提供了轻松的骑乘姿势，同时也考虑到停车时不会造成阻碍。正立式前叉、单碟盘、简洁的仪表。眼前所见的一切都与 250c.c. 车型感觉相同，让人可以毫无顾虑地骑乘。

※模特儿身高 170cm / 体重 70kg。穿着夹克为“Kawasaki x IXON M-Night WP A”，详情请参阅此处

但是，毕竟是 500c.c. 的排气量吧？……但不思议的是，并没有这种感觉。低转速时油门的反应灵敏，离合器的接合点清晰，整体轻巧且带有实用车的感觉，让人忘记了排气量。在低速域，它真的可以像 250c.c. 车型一样操控。然而，引擎确实有绝对的余裕，与 250c.c. 相比，即使与 400c.c. 相比，扭力也更充沛。而且扭力感柔和，没有那种粗糙的油门反应或低转速时的杂音。始终顺畅，随心所欲，一切都朝着正向发展。

例如，从红绿灯起步时，可以凭借充沛的扭力随心所欲地加速；在低速域进行 U 型转弯时，也能够稳稳地保持转速，非常方便。如果提高转速，动力会像 400c.c. 车型一样持续增加，但 500c.c. 车型拥有更为强劲、快速的动力，充分展现了“小巧车身搭载大功率！”的乐趣。

它并没有赋予 400c.c. 车型任何不同的性格。它仅仅是将 Ninja 400 扩缸至 451c.c.，概念完全相同。正是因为这样一款朴实的机车，才在北美市场受到广泛骑士的喜爱，成为畅销车款。

“随遇而安”的直率感：轻巧车身搭配充沛扭力，激发运动乐趣的得意忘形骑乘

试驾当天，我还骑乘了 Z1100 和 Z900RS 等更高级、排气量更大、重量更重的车型。相比之下，Ninja 500 显得非常小巧，有时甚至会让人觉得车身有些不够稳固。然而，当我将它带到弯道时，我才意识到，相较于大排气量车型，我曾觉得不够稳固的轻巧车身，实际上是随心所欲的。由于轻巧、纤细，它可以锐利地奔驰，也能激发运动的乐趣。我甚至想像，在北美会有很多人购买这款车去赛道上驰骋。

这种轻巧和能够抓住路面的柔韧车身非常有魅力。我一直认为 Ninja 400 在日本的公路上已经非常适合了，而拥有充沛扭力的 500c.c. 车型更是如此，让我忍不住得意忘形地到处骑乘。

与同时试驾的 Z1100 和 Z900RS 相比，它在路面颠簸时确实会有些弹跳，在这种情况下，我感觉不到大排气量车型的重量和高级悬吊带来的平稳感。但是，即使被弹跳了一下，也没什么大不了的。即使车身轻微晃动，也能很快稳定下来。由于车身轻巧，并且能够紧密地夹紧油箱，即使发生这种直接的反应，骑士也能够从容应对。这种“什么都能办到”的感觉非常强烈，这也正是“操控机车的感觉”的提升要素。

Ninja与Z的比较：Ninja整流罩稳定前轮抓地、Z街头战斗机侵略性更具个性

在交替试驾了带有整流罩和没有整流罩、以及采用把手式车把的两款车型后，我得出的结论是两者之间几乎没有差异。车身尺寸除了前倾角有极微小的差异外，齿轮比和轮胎尺寸等都完全相同。唯一的区别大概是 Z 车型由于没有整流罩，比 Ninja 轻了约 4 公斤。

然而，直接比较试驾时，确实存在细微的差异。Ninja 由于装有整流罩，车头部分更为稳定，因此在弯道中更容易掌握前轮的抓地感。此外，手把具有适度的下倾角，可以轻松地用小指勾住，透过对手把的输入来引导过弯，并且更容易应对突发的干扰。

相对而言，Z 车型的手把形状接近水平，两端向上翘起。采用类似街头战斗机的骑乘风格，骑乘时会将手臂张开。正如前面所说，这种“直率感”在 Z 车型上可能更为明显。在弯道中，Ninja 能够与车身融为一体顺畅地通过，而 Z 车型则需要骑士用力压制前轮，以“让它听话”的方式骑乘。没有整流罩导致的车头轻盈感也加强了这种印象。Ninja 感觉更为自然，而 Z 车型则在享受街头战斗机般的侵略性方面更具个性。

无视车检与驾照限制，最佳选择：250车格×500cc引擎才是车系最佳搭配的终点

尽管两款车型存在细微差异，但两者都拥有“250c.c. 级别车身搭载 500c.c. 引擎”的核心魅力。它们实现了所有骑士都向往的“轻量化高功率”，而且基础的车身设计更强化了骑乘的乐趣。

Ninja 250 作为无需车检的标准运动车型非常吸引人。而 400c.c. 车型则是在普通重型机车驾照范围内，一款极具吸引力的全能运动车款。然而，当我们忘记这些限制时，最吸引人的莫过于这款 500c.c. 车型。Kawasaki 的相关人士曾说过：“500c.c. 有其独特的快乐。”仔细想想，这款车身与 500c.c. 引擎才是最佳搭配，这似乎是这个系列的终点。此外，与 650c.c. 车型相比，它的轻巧和紧凑也是一大优势，这两者之间存在明显的差异。

近年来，各家厂商都提供了不受驾照限制的吸引人选择，而这次 Kawasaki 也顺应了这一趋势。这或许意味着厂商认为，想要将机车作为兴趣来享受的人，已经理所当然地会考取大型机车驾照。而且，一旦大型机车驾照变得普遍，人们可能会越来越倾向于选择“真正能享受的交通工具”或“与自身等大的机车”，而不是所谓的“排气量至上”。

虽然 Ninja/Z500 在目前的日本市场可能属于小众，但它是一款广泛推荐给所有人的优秀车款。我甚至觉得自己也想拥有一台。

Ninja 500 / Z500 细节检查

Ninja 500细节：φ41mm正立式前叉、五辐轻量化轮圈、全LCD仪表搭载专用App

Z500细节：三眼式LED头灯、金色编织车架、把手安装后视镜街头战斗机风格