VARIOUS的RGV250

很难相信这辆摩托车是一辆32年前的款式，它看起来准备好了随时出发。这是一辆VJ21A RGV250，但它的排气系统似乎与原厂车辆有所不同，它的排气管不像是2行程的膨胀室，反而像是一个4行程的排气系统。当我们移除了整流罩，我们发现引擎亦与有所不同！

正如我们所想，这辆车是一辆Suzuki的RGV250，但它配搭了Kawasaki的GPX250R-II并列双缸引擎，同时也是一款1988年式车款，但引擎却是4行程引擎。车主曾将这辆车搁置了一段相当长的时间，但他最终决定开始整理并重新骑乘这部车参加(Motegi 7 Hours Endurance Road Race)茂木 7小时耐力公路赛，在 Coors Racing 的支持下于2016年的Twin Ring Motegi Racetrack（现在称为Mobility Resort Motegi）中参赛。

VARIOUS的代表表示，他们很享受在这辆摩托车上的改装工作，感觉就像是“一群50多岁的人在改装他们年轻时骑的摩托车”。VARIOUS是一家专门提供CNC、切削加工制造等特殊客制零件的店家，因此他们能够根据每台车辆需要而对零件进行额外的修改，他们的主要业务是支援工作，如化油器的调整和一般车身外观的工作。当然他们也会进行改装，但对于这辆摩托车，他们专注于调整或者添加每个零件部分，以及进行调校。他们改装了经长时间使用的零件，并对不合适的部分进行了调整。

这部车的引擎和车架是由不同的制造商制造的，就因为在2行程车体内配置了4行程引擎，因此有许多小零件需要进行调整，例如电线和其他可移动的部件，以使其内部运作更加流畅。VARIOUS希望通过在这些领域进行调整，使车主可以更愉快地骑乘这辆摩托车。

手把

手把是’90-’95 VJ22A的。仪表是ZXR750。AEM A/F仪表也被添加至手把周围。手把开关由VARIOUS制造。

车身外观

坐垫整流罩适用于Yamaha的TZ250赛车车型，而不是RGV250，座椅高度通过海绵的重叠进行了调整。

链条是RK的，后齿盘也是VARIOUS新制造的。我们可以看到他们制造的许多小零件，VARIOUS有这样的宗旨，只有关注小细节才能制造更好的产品。

引擎

铝制环抱式车架经过修改以容纳GPX250R引擎，引擎拥有原厂活塞和凸轮轴，但已经经过修整，改变了气门正时，也合曲轴金属。化油器是TMR φ32mm，配线是全新的。水箱周围的冷却回路也进行了修改。

进气和排气

特有的海鸥式摇臂和连杆都适用于VJ22A。然而这部车的主要特点，就是从这里显现出来的4行程排气管系统并非是膨胀室（’88 RGV250具有右双出的排气管）。空心的3辐轮框(3爪框)也给人一种赛车的感觉，它们适用于VJ22A，尺寸为3.00-17/4.50-17。集油作用的下整流罩也是新的。

底盘

脚踏后移和打档踏杆由Battle Factory制造，连杆由VARIOUS制造并重新改装。这些修改是为了提高操作性。

后避震位于摇臂枢轴后方，是一个经过翻修和重新调整设置的 Aprilia RS250 避震器，后弹簧也是新的。 离合器线固定器也是一个新部件。

前叉适用于VJ22A（SP），在制作前叉弹簧和内套筒后进行了翻修和调校。内管也适用于VJ22A。前煞车由VJ21A煞车卡钳和RC30总泵组成，并使用新制造的转接座固定了Z900RS的Sunstar煞车碟。

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规格

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