还记得我们在今年年初带来的 HONDA Rebel 1100 实车鉴赏吗？经过了一季的时间，小老婆编辑部总算是有机会试乘到这款日系公升级 Bobber 了！

在 Rebel 500 销售长红的情况下，台湾本田第一时间引进了老大哥 Rebel 11000，企图将国内美式机车市场再下一城。虽说公布售价时引起了一些讨论声浪，但截至目前为止已经预接单 250 辆了！足可见这股“反叛”风潮已经掳获了大批车迷的心。

建议售价 : 49.8 万

重点整理

源自 Afirca Twin 1048c.c. 并双引擎
强调骑乘乐趣的 Bobber
4 种骑乘模式
DCT 双离合器
700mm 低座高

台规与欧规动力

最大马力 (欧规) 85hp - > 79hp (台规)
最大扭力 (欧规) 10kgm -> 9.6kgm (台规)

嗯...因应国内环保法规，除了加上难看的防烫盖之外，动力也被限缩，但由于本来就不是高转取向、大马力车款，因此动力调降的幅度不大。

骑乘心得

以 Bobber 风格打造的美式机车 Rebel 1100，这样带点野性的车款算是美式机车中的性能车！因此在骑乘三角算不上特别放松舒适、反倒是上半身会稍稍前倾，让骑士在用力骑的时候也还是有一定的操控性。

说到美式机车扭力自然是最大卖点，轻松巡航时 Rebel 1100 的转速都仅维持在超低的 2,000rpm 左右，并且随着 HONDA 独家的 DCT 系统聪明顺畅的换档，几乎不会让骑士感到顿挫，6 档 2~3,000rpm 就能以 7、80km/h 的速度巡航。若是改为手动换档的话，转速在 1,500rpm 时车辆也有足够的动力前进，这时 270 度曲轴的引擎会带给骑士节奏明确的鼓动感以及节拍感十足的排气声浪。

骑乘 Rebel 1100 虽然上半身要承受较大的风压，但椅垫造型设计的很棒！大手油门时臀部与尾椎也获得良好的支撑，加速过程中骑士也能轻松的稳定车辆。仪表红线在 8,000rpm、表底为 10,000rpm，断油转速则在 8,500rpm 左右。

Rebel 1100 的运动性当然没办法跟性能车相比，但说实话悬吊跟煞车设定得不错，偶尔来点快节奏的骑乘也是绰绰有余。虽然产品说明时强调灵活的运动感，但也只是相比同类型产品，毕竟要美式机车灵活是不太可能的，车辆倾倒的速度只能用有些温吞来形容，这样的骑乘三角配上不太能夹持的油箱，实在是不会让我有挑战弯道的冲动，只想慵懒得巡航在海岸线。

车辆四视图

引擎特色

Rebel 1100 的动力核心来自 HONDA 当家冒险车款 CRF1100L Africa Twin，这具排气量为 1048c.c. 的 OHC Unicam 8V 并列双汽缸引擎采用 270 度曲轴，有着近似 V-Twin 引擎的鼓动感与动力特性，运用在美式机车上再合适不过。

共用引擎自然不是这边拆下来、那边装上去就完事，HONDA 针对车辆特性重新设计了空滤、凸轮，并调整了进排气以及点火正时等等，为的就是要让动力反应契合车辆骑乘特性，营造出更具魅力的扭力表现。

Unicam OHC 是什么？

Unicam OHC 首次出现，是 2002 年的 CRF450R 越野车，与一般单凸轮轴不同的是，Unicam 的单凸轮轴会直接驱动进气汽门，排气汽门才会透过汽门摇臂，因此从汽缸头的外型可以看出进排气两侧的高度是不对称的，就是因为凸轮轴摆放位置的缘故。

#结构类似上图，但这是新旧款 CRF450 的 Unicam 结构比对。

好处是什么咧？

首先是能让汽缸头设计更紧凑，且对比 DOHC (双凸轮轴) 来说能够减轻重量，毕竟少了一组凸轮、两组汽门摇臂，但更大的益处是能做出较狭窄的汽门夹角，有利于燃烧室平整化提升燃烧效率。同样的设计除了大量运用在 HONDA 越野车之外，就连旗舰车款 GoldWing 也是。

融合 DCT 与电控系统

HONDA Rebel 1100 共有 4 种骑乘模式，包含标准、雨天、运动以及自订，DCT 的换档逻辑则会根据不同骑乘模式改变，并且同时影响引擎出力、循迹以及引擎煞车的强弱，当然啦，3 种模式都不喜欢的话，就透过自订模式自由搭配。

电控设定中的“引擎煞车”段数， 是在 HONDA 的重车上十分常见、而其他品牌中较少见的可调整项目，我个人非常喜爱这功能，尤其在 Rebel 1100 这款公升级美式机车上，调弱引擎煞车对于低速、大幅度的转向、回旋有相当大的帮助，让车辆动态更柔顺。

Bobber 风格顾名思义就是要够简约，因此 Rebel 1100 用上全电子化单圆表，在显示足够资讯的同时，还能保有小巧的体积。

值得一提的 Rebel 1100 将电门开关安装在车身左侧，是美式机车或手工车常见的设计。

左侧开关为远近灯、仪表与骑乘模式选择、喇叭、方向灯以及手动升降档功能。由于 DCT 系统的缘故，停车时必须要用手煞车辅助，因此能在左侧把手处看到手煞车开关，但造型就...与车型有些不搭！

右侧把手除了有熄火开关之外，DCT 模式自排与手排的切换也在此处。最下方则是定速功能，能选择以当下时速定速、或是使用前一次设定的速度开启。

车辆外型设计

如同 HONDA Rebel 家族一贯的造型，老大哥 Rebel 1100 在外观设计上也是走这样简约、俐落的 Bobber 风格，更大的排气量，让 Rebel 1100 也有着比小老弟们更沉稳、厚重的存在感！

虽说造型美学见仁见智，但 Rebel 1100 确实少了些 Bobber、或著说美式的“味道”，很大一部分原因在于 HONDA 对引擎及周边的造型并没有下太多功夫美化，再加上 DCT 系统、脚踏以及复杂的线路...虽然让人觉得引擎塞得满满的、看起来很野很暴力，但真的是称不上做工细致...对于一辆 Bobber 来说我认为稍嫌可惜。

但前叉内管的钛氧化物处理以及外管的铝合金材质倒是颇有质感。

从一些小地方还是能看到 Rebel 1100 的用心，前土除就采用质感很棒的金属材质。

虽说对引擎的外观细节不太满意，但不得不说贝壳型的油箱烤漆品质很有质感。油箱造型在双脚处有内凹收窄，不过由于踏板宽度的缘故，不仅双脚内侧靠不到，硬要夹的话还会变得内八，难怪美式机车骑士都腿开开！

配备介绍

没有什么比圆型大灯与方向灯更经典的设计了！但 Rebel 1100 不同于传统的是该大灯灯具是由 4 组鱼眼组成。

嵌入后土除的椭圆型尾灯以及圆型方向灯，设计上中规中矩。

43mm 正叉的内管经过黑化，视觉效果十分符合 Bobber 风格，前叉具有弹簧预载可调功能。

后悬吊则是 SHOWA 特别为 Rebel 1100 打造的挂瓶避震器，具有 19 段弹簧预载可调。

后悬吊采用圆管摇臂，造型相当对味！

前制动系统为单 330mm 浮动碟盘搭配辐射对四活塞卡钳，以美式机车来说制动力道出色。

后制动系统则是 256mm 碟盘搭配单活塞卡钳。

车辆采用前 18 后 16 吋铝圈，具备骑乘舒适性的同时、亦有着低趴的车尾线条。

看似单薄的椅垫骑士坐起来十分舒适、支撑性足够，急加速时亦能让骑士稳定身体。

国内规格除了标配乘客椅垫外，特别针对骑士身型修改椅垫、臀部加厚 25mm ，让骑士位置更靠近把手。

排气管为 2in1 设计，水平尾管造型十分有特色。

但这个防烫盖就.....嗯，充分起到保护作用吧？(还有那个向下的出口...)

Rebel 1100 仅有 35 度最大倾角，因此就别太期待他的弯道性能啦，脚踏造型也有点随便 (小声说)。

椅垫打开有 3L 置物空间，轻便雨衣及钱包、手机都绰绰有余。并且还附有 USB-C 充电孔。

HONDA Rebel 1100 规格表

总结

HONDA Rebel 1100 有着同级车中最强的动力、最轻的车重以及最先进的科技含量，若是以性能与骑乘感受来说实在是无可挑剔。但话又说回来，美式机车的爱好者要的不一定是这些东西，造型与设计、传统与精神同样也是本格派骑士所追求的，但 HONDA 敢以这辆车来挑战美国市场、就能知道日本车厂的企图心与自信。所以啦！试试不用钱，去 HONDA 经销商体验看看吧！或许会带给喜爱 Bobber 风格的你不一样的感受。

原文出处：科技点满的非典型 Bobber！HONDA Rebel 1100 媒体试驾

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑