▲“GIXXER SF250”消光金属黑No.2

SUZUKI从2020年4月24日起，在日本国内推出了全整流罩运动车款“GIXXERSF 250”、街车版“GIXXER 250”则是在6月17日起开始贩售。到底这两台车有什么特别之处呢？以下就为大家重新整理一下这两台车的魅力所在。

大量搭载最新科技的油冷式单缸引擎

GIXXER 250系列是在前年（2019）东京摩托车展上公布的新世代250cc运动车款，这个系列最值得关注就是它搭载了SUZUKI全新研发的油冷式单缸引擎。油冷且还是单缸引擎？虽然乍听之下可能会觉得它是颗老引擎，但实际上它可是藏了许多MotoGP的高科技。

SUZUKI最擅长的引擎就是以前靠着旧GSX-R系列培育出来的油冷式系统，不过新款GIXXER所采用的却是能一种能够有效提高冷却效率的新系统，它可以让机油像水冷式引擎的冷却水套包围汽缸头一样在里面进行循环，而不是采用以前那种从燃烧室喷射引擎机油的方式。另外，它的活塞也采用了特殊涂装来降低摩擦力，因此能够同时具备高转速、高出力以及优异的油耗表现。再加上引擎的排列设计是单缸、SOHC（凸轮轴只有一根），所以它的优点是既轻盈又精简。

▲“GIXXER 250”消光白银No.2／雾面金属黑No.2

比GSX250R多2ps且轻上20kg

在规格配备方面，GIXXER的表现也非常优秀。举例来说，GIXXER SF250的最大马力是26ps/9000rpm、重量158kg（GIXXER 250则是154kg），作为参考，它的马力比搭载并列双缸引擎同样是SUZUKI 250运动车款的GSX250R还要多出2ps，但是车重却还比GSX250R轻上20kg，而这也代表着GIXXER SF250的加速性能会非常出色。

▲“GSX250R”金属蓝No.2

▲“GIXXER SF250”金属蓝

在汽车杂志或是摩托车杂志上经常可以看到“功率重量比（PWR）”这个专有名词出现，它指的是引擎输出马力除以车体重量所得出的数值。简单来说，就是一匹马力能够带动几公斤的意思，数字越低就表示功率重量比（PWR）越良好，也是一个能表现出加速性能的指标。

GIXXER SF250的功率重量比（PWR）是6.0，相较于GSX250R的7.4来说表现相当优秀。作为参考，250cc超级运动车款中搭载双缸引擎的车款的功率重量比（PWR）分别是YZF-R25（4.8）、Ninja250（4.4）、CBR250RR（4.3），虽然GIXXER SF250和这些车款比起来的话差距极大，不过，把不同定位的车款拿来比较本来就是一件很没有意义的事情。

兼具运动骑乘以及实用性的Fun Bike

GIXXER 250系列是一个能让骑士轻松享受到运动骑乘乐趣的轻量级Fun Bike，而以GIXXER 150作为原型的车体不只轻盈还非常精简，因此它也同时具备了通勤车款的方便性。

另一方面，GSX250R则是拥有庞大的身躯，原型则是适合兜风旅行的GSR250，所以两者的风格自然也截然不同，从规格尺寸方面也可以明显看出这一点。相较于GIXXER 250的轴距有1345mm来说，GSX250R是1430mm的比GIXXER 250多出将近10cm，而前倾角方面则是24.20度对上25.35度，角度也比较倾斜。

也就是说，GIXXER 250在操纵方面既轻快又灵活，而GSX250R则是偏向稳定。因此，从这个角度看来的话，或许GSX250R会比较适合长距离骑乘才是。

轻量型单缸运动车款再度复活？

▲“GIXXER SF250”消光白银No.2

另外在价格方面，GIXXER SF250在日本的售价要48万1,800日圆（GIXXER 250则是44万8,800日圆），对比CBR250RR（80万3,000日圆～）、Ninja250（65万4,500日圆）、YZF-R25（61万500日圆～），它的售价可以说是非常平易近人，就算和GSX250R（54万8,900日圆）相比也算是非常便宜。而且它的油耗表现也相当杰出，在双人骑乘状态下，每公升汽油可以跑45.0km，所以从养车成本来看也具备相当多优点。

在最近性能竞争白热化，技术发展越来越进步的250运动车款之中，像GIXXER SF250/250这样走出自己独特风格的车款非常罕见。享受摩托车原本轻快骑乘感的“轻量级单缸运动车款”，将以前的概念换个方式在现代再度复苏，这种能够拓宽骑士族群组成结构的车款的出现，果然还是一件非常值得高兴的消息。

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“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译