【试乘报告】旅行／运动双刀流！YAMAHA“TRACER9 GT”

2021年10月27日

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Webike编辑部

【TRACER 9 GT ABS】细节＆试乘报告

与MT-09共用车体的TRACER，在这次的改版中与MT-09一样改良了引擎以及车架，甚至还全新配备了电子控制避震器，因此扩大了骑乘舞台。

以下就由谷田贝洋晓，某家针对初学者的摩托车杂志前任编辑长，为大家送上热腾腾的试乘报告。

1.一眼就让人想起MT系列的造型

【全长/全宽/全高】2,175mm/885mm/1,430mm
【车体重量】220kg
【轴间距离】1,500mm
【最低离地高】135mm

整体造型虽然延续了旧款的设计，不过却修改了头灯设计，改成了MT系列那种类似吊眼的干练外型。顺带一提，这次拍摄用的试乘车所配备的马鞍箱为选购配备，除此之外，还有许多让骑士能够更加享受旅行的配件，像是雾灯与加热坐垫等等。

2.自主选择坐垫高度的骑姿

【坐垫高度】810/825mm

与前一代相比，TRACER 9 GT ABS的坐垫高度下降40mm的只剩下810mm（低坐高版），而且还因为另外配备了可以调整坐垫高度的配件，因此适用于各种身高的骑士，甚至握把也能改变把手方向，提供骑士两种不同的位置调整。

较为可惜的是，在实际跨坐上去之后，会因为坐垫面积太宽的关系，就算座垫高度只有810mm，但是笔者的后脚跟还是悬空了4cm左右。

▲更改坐垫下方增高垫片的位置，拿掉橡胶垫之后将坐垫高度调整成825mm。

▲低坐高版：810mm

▲高坐高版：825mm

3.在旅途目的地也不放弃运动骑乘—实际骑乘报告—

长途旅行与运动骑乘都不放弃！掌握双刀流的新款TRACER

在MT-09系列改版的同时，TRACER系列也跟着一起升级。作为一台采用“统一车架战略”的车款，它与MT-09共用了包括引擎、车架等等在内大部分的零件，而它的车名也从原本的TRACER 900改成了TRACER 9。

TRACER 9与MT-09的不同之处就在于TRACER的特征，也就是那长达1500㎜的轴距。前倾角、曳引力距以及轮胎尺寸等等虽然都相同，但是它的摇臂却比MT-09长了60mm左右，这项设定让TRACER 9获得了旅行车的那种稳定感。

相较于造型精简、能够灵活转向的MT-09来说，TRACER 9会在转弯时将车体所承受的应力传递到路面上，让人明显感觉到抓地力的存在。

让人无比安心的高接地感，它的秘密就是来自于连接引擎以及车架的引擎支架。TRACER 9引擎支架的刚性虽然比MT-09还要高出许多，但是由于它的轴距也多出70mm，所以更加容易产生应力，而这也使得TRACER 9的车体会让人感觉更加柔韧有弹性。

这次试乘会的举办场地选在赛车场内的封闭赛道进行。虽然这也造成我们只能凭空想像它的旅行骑乘性能，不过TRACER 9富有弹性的车体所带来的稳定感以及舒适感，应该能够让它在长途旅行中发挥出良好的效果。

TRACER 9的旅行骑乘性能之所以变得如此之高，主要归功于这次全新采用的KYB制电子控制避震器。作为YAMAHA第一个采用电磁阀的电子控制避震器，它搭载了两种不同设定的模式。依照模式设定的不同，能够带来截然不同的表现，也让骑乘变得非常有趣。

在正式试乘之前，笔者一直纳闷为什么YAMAHA要选在赛道上举办旅行车款——TRACER 9 GT ABS的试乘会，不过实际试乘之后马上就理解了YAMAHA的用意。新款TRACER 9的底盘装置强大到能够让骑士在赛道上也能够充分享受到运动骑乘的乐趣。

虽然说比起纯运动车款的MT-09来说，TRACER 9的车体反应相对较为温和，转弯时倾斜角度的极限范围也比较窄，但是它却能让骑士在稍微拉高速度也不会感到不安，所以在旅途中遇到崎岖山路时，应该也能够让人骑得非常爽快。

而且，只要改掉悬吊装置的设定模式，将它改成旅行骑乘的模式“2”，阻尼设定就会变软，让人立刻体验到旅行车的骑乘感。因为这台车能够充分吸收凹凸不平的路面所带来的弹跳，所以骑起来也一定会让人觉得非常享受。

再加上TRACER 9 GT ABS还能够切换骑乘模式，从灵活轻快马力全开的“1”到控制马力输出的模式“1”为止，总共搭载了4种骑乘模式，而且就算在骑乘行间也能够切换模式。除此之外，这台车还标准配备了加热握把、巡航控制系统等等，从这些都能看出它具备了良好的运动骑乘性能。

虽然TRACER原本就是作为强化运动街车的旅行车“MT-09 TRACER”登场，不过在隔年推出限制马力，偏向“TRACER 900”的新款时，YAMAHA选择加长了摇臂，并且朝“旅行车款”的方向进行改良优化。然而，TRACER 9在这次的改版中，却是兼顾了“旅行骑乘时的舒适感”以及“崎岖山路上的运动骑乘”，完美掌握了这两方面的性能。

4.细节/变动之处

引擎

【引擎形式/排气量】水冷式四行程DOHC并列三缸引擎/888cc
【最大马力】88kW（120ps）/10,000rpm
【最大扭力】93N・m（9.5kgf・m）/7,000rpm

维持并列三缸引擎的设计，将排气量从845cc增加到888cc，且活塞、活塞连杆、曲轴、凸轮轴等配件，则是全部重新设计的追求轻量化。另外，还搭载了尺寸比原来小上50％，重量减轻40％的六轴惯性测量装置(IMU)。它能够立体观测车体的动作反应，并且运用到循迹控制、ABS系统等等各种电子系统的控制调整上。