• MotoGP 车星 Zarco 与队友 Takahashi 和 Nagoe 一同赢得这场标志性的 EWC 比赛
• YART 凭借 Top 10 Trial 胜利及首次铃鹿颁奖台优势，取得 EWC 的领先地位
• Yoshimura SERT Motul 在炙热的天气中击败 Ducati Team Kagayama，夺得第三名
• 使用生物燃料并配备多项环保部件的 Suzuki 完成第八名
• TONE RT Syncedge 4413 BMW 在铃鹿的 FIM 耐力世界杯赛事中夺冠
• 全周末共吸引 56,000 名观众，比去年增加了 33%

Team HRC with Japan Post 在 Top 10 Trial 落败后迅速反击，在 第 45 届可口可乐铃鹿 8 小时耐力赛 中连续第三年夺冠，这也是 Honda 在日本 FIM 耐力世界锦标赛中的第 30 次胜利（7 月 21 日）。

在拥挤的起跑线上以第三名起步，主力车手 Takumi Takahashi 在第一轮驾驶中逐渐超越对手，随后队友 Teppei Nagoe 和 MotoGP 车星 Johann Zarco 的稳定表现，助车队力压 Yamalube YART Yamaha EWC Official Team 和 Suzuki 动力的 Yoshimura SERT Motul 夺冠。

然而，由于进站违规被加罚 40 秒，Team HRC 最终仅以 7.860 秒的微弱优势获胜，在天色渐暗的比赛末段为车队增添了不少紧张感。

Takumi Takahashi 表示：“我感到如释重负，但也非常疲惫。我很高兴能赢得我的第六次铃鹿 8 小时耐力赛冠军，并为 Honda 获得第 30 次胜利。我真的需要感谢我的队友，他们是非常出色的车手，我们三个人共同实现了这一目标。”

对于 34 岁的日本车手 Takahashi 而言，这是他第六次赢得铃鹿 8 小时耐力赛冠军，首次胜利可以追溯到 2010 年。此外，Team HRC 和 YART 都完成了 220 圈，打破了 2002 年由 Team Cabin Honda 创下的 219 圈的纪录。

Takahashi 表示：“现在我已经赢得了六次冠军，接下来的目标只有更高。我希望明年能有邀约，届时我会再次参赛。但我并没有特别专注于拿下第六次冠军，只是想拉开差距并保持稳定的平均速度。在最后一轮驾驶中，我可能稍微放松了一点，天黑后专注度有些下降，还抽筋了。在最后一圈的 130R 弯，我压到了可能是某位车手掉落的黄色臂章，差点滑倒，真的有点吓人。”

首次参加铃鹿 8 小时耐力赛便夺冠的 Zarco 表示：“感觉很好，当你设定这样的目标并最终达成时，那是一种很大的解脱。我感到高兴、骄傲，这给了我很大的满足感。我对 Takumi 的比赛节奏和控场能力印象深刻，也为 Teppei 从测试到比赛的进步感到高兴。这场胜利需要三位车手的共同努力，因为在这样的高温下，我们都需要管理好体能。”

YART 车队 以落后 Yoshimura SERT Motul 一分的状态来到日本，但在 2024 锦标赛 中取得了 6 分的优势，原因是他们在周六的 Top 10 Trial 中赢得了 5 分，并凭借 Niccolò Canepa、Marvin Fritz 和 Karel Hanika 的表现首次在铃鹿登上颁奖台，获得 24 分。

Canepa 在比赛初段超越早期领跑的 Markus Reiterberger（BMW Motorrad World Endurance Team），一度领先。但他认为自己选择使用软胎的冒险决定在 60 度高温的赛道环境中反而成了劣势。

Canepa 表示：“我意识到我们选择了错误的前胎，刚开始时我就感觉不太对。我尽可能保持领先，因为我知道如果他们超过我，就会拉开距离。我每次被超过都试图超回来，但 Takahashi 太快了，我无法再次超过他。他的第一轮驾驶非常出色，我很遗憾这部分是我的错误，选错了前胎，否则我希望能与他竞争更久。我们的整体配置其实是有这个实力的。”

Ducati Team Kagayama 的 Ryo Mizuno 在激烈的首小时中也一度领先，第一名多次在 #2（Kagayama 车辆）、#30（Takahashi 车辆） 和 #1（Canepa 车辆） 之间切换。

在首次搭载 Ducati 动力参加铃鹿 8 小时耐力赛的比赛中，Team Kagayama 因车手 Hafizh Syahrin 在首次进站后重新启动 Panigale V4R 时出现延误，失去了关键时间。车队退出了对第二名的争夺后，与 Yoshimura SERT Motul 展开了一场激烈的第三名争夺战，这场比拼直到比赛最后 30 分钟才分出胜负。

尽管 Yoshimura SERT Motul 在一次进站后因未妥善安装燃油盖被罚通过维修站而落后，但日本车手 Cocoro Atsumi 在最后一轮驾驶中展现出色表现，成功夺得第三名。Atsumi 自幼在铃鹿赛道学习骑行，他与队友 Dan Linfoot 和 Moto2 车手 Albert Arenas（首次参加铃鹿耐力赛）共同站上颁奖台。

Atsumi 表示：“能够第一次站上颁奖台，我感到非常高兴。作为 Yoshimura SERT Motul 的第四车手，我学到了很多东西，这次被邀请参加这场比赛，我非常感激这个机会。我们正与 YART 争夺冠军，这次以第三名完成比赛意味着差距很小，我们在 Bol d’Or 比赛中会处于有利位置，继续为冠军而战。”

正如他在上月的 8 小时斯帕摩托赛 中所做的那样，Markus Reiterberger 再次迅速夺得早期领先位置。然而，这位 BMW Motorrad World Endurance Team 的车手无法阻挡 Canepa 的追赶，在完成首圈前的减速弯处被超越。最终，这支比利时车队以铃鹿历史最佳的第四名起跑，并以第五名完赛，刷新了自己的最佳纪录。

F.C.C. TSR Honda France 的三人组 Mike Di Meglio、Josh Hook 和 Alan Techer 使用他们 2024 年规格的新车型参赛，这是这款车型首次投入比赛。然而，电子设备问题、Hook 和 Di Meglio 的摔车，以及在加油期间对车辆进行维修而被罚停车的罚则，使得这支曾于 2022 年夺冠的车队仅以第 34 名完赛，进一步加剧了本赛季的挫败感。

Tati Team Beringer Racing 首次以 Honda 动力参加铃鹿 8 小时耐力赛，排名第 15 名，进一步巩固了其作为 EWC 最佳独立车队的地位。同时，KM 99 达成了进入前十名的目标，排名第 10。Motobox Kremer Racing 则未能完成超过 15 圈的比赛。

对于 Kawasaki Webike Trickstar 而言，本次比赛充满挑战。Grégory Leblanc 在赛前暖身练习中摔车受伤无法参赛，原计划由 Christian Gamarino 和 Román Ramos 双人出战。然而，Ramos 因生病导致车队进行了长时间的维修，最终才重返赛道。

Team Suzuki CN Challenge 使用厂队支持的 GSX-R1000R CN SPEC 在实验类别中夺冠，并以总排名第八名完赛。该车辆使用了 40% 生物来源的可持续 ELF Moto R40 FIM 燃料，以及其他环保产品，包括来自 Motul 的生物基础油、由 Yoshimura 开发的催化转化器、来自 Sunstar Engineering 的低尘刹车片、含有更高回收材料比例的 Bridgestone 轮胎、由 Bcomp 提供的天然亚麻纤维制成的前后挡泥板，以及由 JHI 提供的回收碳材料车体。

TONE RT Syncedge 4413 BMW 在 Superstock 类别中夺冠

新秀 Hannes Soomer 帮助 TONE RT Syncedge 4413 BMW 在由 Dunlop 轮胎供应的 FIM 耐力世界杯中夺冠，该赛事首次将铃鹿 8 小时耐力赛纳入赛程。与两位日本车手 Tomoya Hoshino 和 Ainosuke Yoshida 组队的爱沙尼亚车手 Soomer 首次参加铃鹿耐力赛，并克服了最后的变速问题，击败 Team Étoile 夺冠。后者在最后一圈以 2.213 秒的优势战胜 Taira Promote Racing，获得亚军。

Soomer 表示：“我周二第一次来到这里，现在就站上了颁奖台的第一名。每个摩托车手都希望站上这个颁奖台，而现在我做到了，我非常非常高兴。”

Teramoto@J-Trip Racing 的 Superstock 杆位优势因车手 Takeru Murase 在第八弯摔车造成重大损伤而瓦解，National Motos Honda FMA 获得第五名。Gino Rea 在比赛开场 20 分钟内于第二 Degner Curve 出弯处摔车，令 Wójcik Racing Team 退出竞争行列。

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