国际摩托车联盟 (FIM) 世界耐力锦标赛（Endurance World Championship，EWC）的冠军争夺战将于下周在日本举行，这是国际摩托车赛事中最负盛名、最具标志性和最严格的赛事之一，预计将会收到各界的热烈关注。

在 8 月 1 日至 3 日举行的第 46 届 Coca-Cola 铃鹿 8 小时耐力赛中，EWC 的顶尖车手将与 MotoGP、世界超级自行车赛 (World Superbike)、全日本公路赛锦标赛 (All Japan Road Race Championship) 等赛事的王牌车手一较高下。

赛事在传奇性的铃鹿赛道上举行，赛道全长 5.821 公里，采用八字形赛道布局，赛程将会是 8 小时而非 24 小时（EWC 赛季开幕赛和闭幕赛的赛程）。但预计环境温度将高达摄氏 30 度，湿度将超过 90%，对各方车手来说将会是一项艰巨的挑战。

尽管这项赛事以惩罚性和对于坚持的强硬要求著称，本次仍有 55 支车队报名参赛，高于 2024 年的 46 支车队。其中有 15 支车队参加整个 EWC 赛季，比 2024 年增加 4 支，也是自 2019 年 13 支常设车队参加日本著名赛事以来的最高数字。

上个赛季的铃鹿 8 小时耐力赛首次成为国际车联耐力世界杯赛程的一部分，当时有三支 EWC Superstock 常设车队参赛，而本季则有六支车队将争取荣耀。

National Motos Honda FMA (下图)、Team Étoile 和 Wójcik Racing Team 在 2024 年参赛后重返赛场——这也是日本的 EWC 赛事首次成为 FIM 耐力世界杯赛程的一部分，而 Dafy-RAC 41-Honda、Honda No Limits 和 Revo-M2 则是首次参与铃鹿 Superstock 赛事。

参加日本EWC分站赛的九支Formula EWC组别的常设车队分别是：BMW Motorrad World Endurance 车队、ELF Marc VDS车队/KM99、ERC Endurance， F.C.C. TSR Honda 法国车队、Kawasaki Webike Trickstar 车队、Motobox Kremer Racing 车队、Tati Team AVA6 Racing车队、Yamalube YART Yamaha EWC 官方车队以及Yoshimura SERT Motul 车队。

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛的高参赛率延续了2025年EWC赛事参赛数量持续增长的趋势。4月的勒芒24小时摩托车赛同样也吸引了53支车队报名，较2024年的48支多；而上个月的斯帕8小时摩托车赛有44支车队参赛，也是较前一年的37支还多。值得注意的是，第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛不属于2025年新设立的FIM耐力世界锦标赛（针对量产摩托车）。

而本次赛事除了EWC常客和全日本公路赛领军车手外，参加第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛的明星车手包括Albert Arenas、Loris Baz、onas Folger、Leon Haslam、Iker Lecuona、Andrea Locatelli、Jack Miller、Marcel Schrötter、Michael van der Mark 和Johann Zarco，后者去年与明越哲也和高桥 匠一同夺冠，而那两位日本车也也预计参加今年的比赛。

TOP 10 排位赛决定发车位次

与所有EWC赛事一样，私人测试、自由练习和夜间练习将与所有车手组别的两场排位赛同步进行，排位赛结果将基于车队最快两位车手的平均用时。然而，铃鹿8小时耐力赛还特别设置了激动人心的TOP 10 排位赛，以决定8月3日（周日）正赛发车格的前10个位置。

在8月1日（周五）下午的第二次排位赛结束后，排名前10的车队将晋级至8月2日（周六）下午的TOP 10 排位赛，该环节将在最后一次练习赛结束后进行。

每支车队派出两名指定车手分别与计时器展开较量，车队将按资格赛成绩倒序分两组上赛道。每位车手将进行热身圈、飞驰圈和冷却圈，其中在第二名车手开始“前十名决胜赛”前，需先返回维修区，且仅在第一组所有第一名车手完成比赛后方可进行。

在资格赛中排名第10至第6的车队将首先出场，每个车队中速度最慢的车手将首先进行比赛。当第一组车手完成他们的飞驰圈后，轮到在资格赛中排名第5至第1的车队出场。前10名试车结果基于每个车队最快的单圈时间，而非总时间，同时考虑了两名车手的表现。

5-4-3-2-1的资格赛积分将在前十名试车结束后颁发，而非在第二轮资格赛结束后颁发，这与其他EWC赛事的规则不同。

全新铃木车队已准备就绪，将以100%可持续燃料参加EWC铃鹿8小时耐力赛

铃木摩托车株式会社的开创性车队“Suzuki CN Challenge”将再次亮相2025年FIM耐力世界锦标赛日本站——但此次参赛将有一个显著不同。在第45届可口可乐铃鹿8小时耐力赛中，由Suzuki员工运营的Suzuki CN Challenge车队曾使用含40%生物基燃料的铃木GSX-R1000R摩托车参赛。此次，该车队将以100%可持续燃料参与第46届赛事。此举将会替Suzuki在研发跨出一大步，“借由具有严苛条件的耐力赛中来进行实际骑行，实现环境负荷降低与性能提升的双重目标，从而加速环境性能技术的开发”。通过赛事活动中获取的宝贵数据，Suzuki也预计将成果纳入未来产品开发的技术反馈。

EWC车手们这样说

以下是部分EWC车手的发言：

Gregg Black（Yoshimura SERT Motul）：“铃鹿赛道的竞争水平非常高，这里有许多工厂车队，所有强大的常驻车队以及一些本地私人车队都处于极高水平。日本车队绝对会全力以赴争取成绩，这使得竞争异常激烈，因此我们距离前十名车手登上领奖台的差距并不大。三年前，我们成功登上领奖台（仅我和渡边一树两人参赛）。两年前我们错失领奖台，但去年我们获得第三名，今年的目标仍是登上领奖台。这将是一场艰难的比赛。你必须时刻做好心理准备，比赛中任何事情都可能发生，你无法预知比赛走向，当然，我们的梦想是赢得比赛。”

Mike Di Meglio（Kawasaki Webike Trickstar车队）：“斯帕站的最后一轮比赛并不轻松，但我们成功为锦标赛争取到了尽可能多的积分，目前仍位列第二。铃鹿站是一场特殊的比赛。那里非常炎热，S型弯道令人惊叹，一旦驶出S型弯道，比赛几乎就结束了。”

Andrea Locatelli（Yamaha赛车队，左图下）：“能受邀代表Yamaha参加铃鹿8小时耐力赛，我深感荣幸。在我整个世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）职业生涯中，我一直是Yamaha车手，这对我来说意义重大。Yamaha给予我这次机会让我倍感荣幸；这是我一直渴望做的事情，但能与Yamaha赛车队一起完成，更是意义非凡。铃鹿是一条令人惊叹的赛道，对我来说这是一次全新的机会和体验，所以我非常期待。我迫不及待地想参加比赛，因为我们希望在这场重要的比赛中为Yamaha取得最佳成绩。”

Étienne Masson（Suzuki CN Challenge 车队）：“去年是学习和探索的一年，今年所有目标都已向上调整。去年，我们首次参赛便获得第八名。今年，凭借更出色的表现和更强大的队友，我们显然志在更高目标。我认为前五名将是一个非常好的成绩。这将为项目增添可信度，说不定还能激励他人。”

大久保 光（Étoile 车队）：“通过我们三人的讨论，我们成功地将赛车调校朝着积极的方向发展。三位车手均取得了高水平的平均圈速，这将成为比赛中的一大优势。尽管我们在排位赛模拟中尚未发挥出最大性能，但如果能完成一个完整的圈速，我相信我们能在排位赛中获得一个良好的位置。这是一次极具积极意义的测试，但与去年相比，周围的竞争节奏有所提升，我预计这将是一场高水平的比赛，因此我希望专注于稳定且冷静的骑行。”

Alan Techer（F.C.C. TSR Honda France车队）：“铃鹿8小时耐力赛是一场非常重要的比赛，尤其是今年，我们正处于EWC冠军争夺战的激烈阶段，此前在斯帕-莫托斯8小时耐力赛中取得了史诗级胜利。铃鹿对我来说也是一个非常特别的地方，它是我的车队的主场赛道。此外，过去多个赛季我在那里经历过许多美好时光和一些挑战。目前我们的赛车、车手和车队配合得非常默契，因此我们能够展现速度并力争带回尽可能多的冠军积分。”

Michael van der Mark（BMW Motorrad World车队，上图）： “你必须全力以赴，但不能在整个小时的赛段中都保持你想要的速度。然后你必须集中注意力，因为你会超越很多车手。同时保持专注和稳定性是非常困难的，但这是在这些赛段中唯一的方法。最重要的是稳定性，我们知道我们有良好的速度和节奏，但这是八个小时的比赛，很多事情都可能发生。每个人都清楚自己的节奏，我们知道自己能做到什么，大家都准备好完成自己的赛段，但没人知道会发生什么。这就是耐力赛的魅力所在，虽然是八个小时的漫长比赛，但我们必须全力以赴，必须聪明地骑行，尽可能完美地完成每一件事。”

Johann Zarco（Honda HRC）：“我很高兴能以Honda HRC成员的身份重返这场传统且极具声望的赛事。我将把MotoGP中的良好状态带到铃鹿赛道，显然，凭借这支三人组，我们有机会争夺冠军。至于我们是否能取得足够的优势获胜，我无法确定，但我们仍需做到一切完美。不过，Iker Lecuona在我之后的测试表现非常出色。我的测试也进行得不错。我们仍然能够高效工作并获得良好的感觉。在干燥的赛道上测试也非常有启发性，尤其是在每圈超过两分钟的赛道上。这使我们能够收集轮胎管理的数据。第二天，我们在干燥的赛道上完成了大量圈数，并测试了多种设置。”

关键EWC时间表（当地时间UTC+8）

8月1日（星期五）
08:30-10:30：自由练习
12:00-12:20：第一阶段排位赛（蓝色车手）
12:35-12:55：第一场排位赛（黄色车手）
13:10-13:30：第一场排位赛（红色车手）
15:30-15:50：第二场排位赛（蓝色车手）
16:05-16:25：第二场排位赛（黄色车手）
16:40-17:00：第二轮资格赛（红组车手）
18:30-19:50：夜间自由练习

8月2日（星期六）
14:15-15:00：自由练习
15:30-17:00：前十名选拔赛

8月3日（星期日）
08:30-09:15：热身赛
11:30：第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛开赛
19:30：第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛结束

※ 所有时间均为UTC+8，并可能有所变动

第46届可口可乐铃鹿8小时耐力赛 赛事概要

地点：铃鹿赛道
地址：日本三重县铃鹿市伊野町7992号，邮编510-0295
时间：2025年8月1日至3日
赛道长度：5.821公里
比赛时长：8小时

最快圈速：
排位赛：HRC 车队（长岛哲太，2分04.934秒，2022年）
正赛：Kawasaki 赛车队（Jonathan Rea，2分06.805秒，2019年）

百字简介：
铃鹿赛道继续在EWC的成功中发挥重要作用，日本赛场的标志性8小时赛事将于8月1日至3日举行。该赛事第二次作为Superstock-based类别的FIM耐力世界锦标赛的一站，预计上午中段发车、傍晚结束的赛程安排。

虽非EWC赛历中赛程最长的赛事，但始终是难度最高的赛事之一。这主要归因于其极具挑战性的八字形赛道布局，以及预计的高温高湿天气条件，这要求EWC车手们必须保持最佳的体能状态。

赛事笔记：

• 铃鹿8小时耐力赛于2022年重返EWC赛历，此前因全球健康危机自2019年起暂停举办。
• 美国车手Mike Baldwin和Wes Cooley于1978年7月30日驾驶 Yoshimura Racing Suzuki 车队赛车，赢得了首届铃鹿8小时耐力赛冠军。
• 日本车迷直到1982年才迎来首位本土车手夺冠，当时饭岛茂夫和萩原慎司代表Honda车队夺冠。
• 尽管该赛事被宣传为8小时耐力赛，但台风的到来会导致实际比赛时间仅为6小时。
• 铃鹿8小时耐力赛的其他冠军包括Wayne Rainey（1988年）、Eddie Lawson（1990年）、Mick Doohan（1991年）、Valentino Rossi（2001年）和Johann Zarco（2024年）。

最近的冠军：
2024：Team HRC with Japan Post
（名越哲平、高桥 匠、Johann Zarco，如上）220圈

2023：Team HRC with Japan Post
（长岛 哲太、高桥 匠、Xavi Vierge）216圈

2022：HRC车队
（长岛 哲太、高桥 匠、Iker Lecuona）214圈

2019：Kawasaki 赛车队
（Jonathan Rea、Leon Haslam、Toprak Razgatlioğlu）216圈

2018：雅马哈工厂赛车队
（中须贺克行、Alex Lowes、Michael van der Mark）199圈

2017：雅马哈工厂赛车队
（中须贺克行、Alex Lowes、Michael van der Mark）216圈

2016：雅马哈工厂赛车队
（中须贺克行、Alex Lowes、Pol Espargaró）218圈

2015：雅马哈工厂赛车队
（中须贺克行、Bradley Smith、Pol Espargaró）204圈

2014：MuSASHi [ja] RT HARC-PRO。
（高桥 匠、Michael van der Mark、Leon Haslam）172圈

2013：MuSASHi [ja] RT HARC-PRO。
（高桥 匠、Michael van der Mark、Leon Haslam）214圈

比赛结果与实时计时：https://www.its-results.com

最新排名：https://www.fimewc.com/en/standings

观看2024年铃鹿8小时耐力赛直播：