San Yang一直系香港用家心目中最实用可靠的选择，而“大辘”平地台绵羊更加系本地市场长期热卖的级别。今次，全新Jet14 Evo 200正式抵港，外观设计与配备全面升级，誓要满足用家们在都市日常通勤与周末郊游的双重需要。

作为Jet系列嘅最新进化版本，Jet14 Evo 200延续大辘平地台绵羊嘅核心特质，但在外观设计与实用性上都有明显提升。车头造型更锐利，采用全新LED头灯组合，加上车头充满梭角的线条，令整体车头更有立体感与高级感。车尾同

样配用LED灯组，夜间能见度及安全性进一步提升。

多年来笔者都认为平地台设计对于香港用家尤其重要，无论是日常上落物件，甚至需要载送简单货物，都比一般有龙骨设计的更方便。

Evo版本特别将油缸盖移至轪把左下方，毋须揭起座垫加油，直接解放座下空间，令行李舱容量扩展至约28L，可轻松容纳头盔连其他随身物品，实用性大幅提升。配合买菜、买外卖一流的购物挂勾以及一体式尾箱支架，对都市用家而言，实在称得上系贴心之举。

Euro5+动力
新车搭载一副风冷四冲程单缸引擎，实际排气量为169c.c.，可输出最大马力12.34/7,500rpm及最大扭力1.28kg-m/6,000rpm。输出虽然谈不上猛烈，但针对都市道路以及新手驾驶者，已能提供轻快而稳定的加速反应，应付九龙市区斜路或新界公路均属游刃有余。

配合CVT无段变速系统，起步流畅度与加速衔接自然，对经常需要“走走停停”的香港交通环境尤其合适。同时，San Yang已将此引擎调校至符合Euro 5+排放标准，既能保持适当油耗表现，亦能符合未来几年的环保法规要求，长远使用无后顾之忧。

硬件方面，Jet14 Evo 200亦有明显进化。车架沿用自Symphony ST平台并作出改良，轴距由1,350mm增至1,370mm，提升直路稳定性与乘坐舒适度。后悬挂系统为双筒弹簧避震设定，配合全新Anti-lift Engine Hanger(A.L.E.H.)设计，有效减低加速时引擎抬升对车身稳定性的影响。

轮胎方面，前轮采用100/90-14，后轮则升级至更宽的120/80-14，进一步提升过弯及湿地抓地力，对于需要穿梭繁忙车流或偶尔跑郊区弯路嘅用家，更添安心感。

制动配置方面，配置前260mm及后220mm碟煞，并搭载双通道ABS系统，有效提升煞车稳定性及缩短紧急制动距离。配备方面同样充满惊喜。

仪表板配用5英吋彩色LCD多功能显示屏，能够显示时速、里程、油量、电压及外部温度，甚至具备自动调光功能，日夜皆能清晰阅读。USB充电插口亦由单一进化至双规格(Type-A + Type-C)，支援QC3.0快充，满足现代手机或导航设备使用需求。

Sunny试车感受
今次测试San Yang的Jet14 Evo 200，与上代对比，外型已是完全改变了。由以往较圆润的车身线条已改成很多起角位，之前在网上看到新车的图片时感觉车体较大，但当现场看到实车时就反而觉得“短小精干”。车头除了加添了很多起角位，左右位置更设有仿似小翼的造型，可能是要符合现今电自行车的设计美学新标准。

取车时发现新车只行了约3公里，相信只是由代理推行新车摆放时所做成。继而著车驶往预定的拍照地点，同时也为新车进行各项的run-in，尤其是制动系统，因为未进入工作状态就未能测试制动的表现。

虽然个人觉得车体较为短小，轮距也属较短的1,370mm(厂方表示已加长了20mm)，但前后就采用了14吋大直径轮框，这正好辅助短轮距过于灵活及敏感的弯向表现。个人就觉得这个配合是非常之好，因为绵羊采用太细的轮框当经过凹凸的路面时，震动就会直接传上軚把继而传至的手部，令骑仕会感到不舒服。

而大轮框的跨越性除了较好，轮胎的接触路面的面积也会较多，当然车辆也要腾出更多空间来安装大轮框。相信厂方也明白这点，所以将油缸往前移，令车辆后面的位置可以安装14吋大轮框。同时座位的储物空间也加大了，不过只可收藏一般以圆浑设计的全面头盔、开面头盔及揭面式头盔，尚余不少空间可摆放其他小什物。

前文也曾提及Jet14 EVO 200的外型设计采用了很多起角线条，所以看上去比较“恶形恶相”。而前后灯组均配用LED灯(已是当今潮流的大势所趋)，但前指挥灯就用上现时较为流行的“走马灯”式设计，再加上日行灯，在猛烈的阳光下看上去都非常之清晰。

軚把就采用较窄的“蝴蝶式”设计，再配合车辆的弯向性，显得份外灵活；而这类代步车款(台弯称为通勤车)，最为适合在繁忙的交通时段(上下班或速递员送件)摄车罅。

悬挂方面，前方采用正立套筒前避震，后方就配用双筒弹簧避震，原厂的设定一如厩往，不太硬也不太软，可说是恰到好处，这正正是代步车的设定。

仪表板就采用了全新的大型彩色屏幕，可以显示油量、转数、速度等车辆资料，一应俱全，最后还加入车外温度，试车途中也曾检视过，当时是34度，即时感到有点口渴。新车并没有其他方面的电子系统调校，令骑仕可以更专心地操控车辆。

前后制动均采用碟煞，前260mm单碟配两活塞卡钳，后220mm单碟配单活塞卡钳，制动效能可说是恰如其份，而且是用上浪花碟，再配合双通道头尾ABS系统，可以发挥正常的安全驾驶辅助。

前后轮胎分别配用100/90-14及120/80-14，属国内的“正新”品牌，请大家不要少看这间轮胎厂，他们已有很多年制轮胎的经验，产品亦甚有保证，笔者多年前也曾使用过他们的产品进行比赛，以平价的轮胎而言可说是非常之优越。

说回新车的效能，同样是细排气量的代步车款，发力点通常都在头/中段，尾段请大家不要有太大的期望。但头段起步却能给予笔者一份甚好的感受，因为油门反应迅速，扭动油门时力量也随即涌现，能发挥出不俗的起步反应。

中段车速一直攀升，直至约80公里时力量输出便开始缓慢下来。相信新车在城市内穿梭绝对无问题，期间的表现也甚好，间中行走高速路段也可以应付。

作为一辆城市代步车来说，车价只是$31,800，与上代的售价完全相同，但新车的整体外观及引擎都作出改变，如果大家对新车有兴趣可亲到代理位于大角咀的陈列室看看。

而且代理已返齐了四款颜色，今次测试的是哑黑色，但笔者就觉得银色最靓，因为在不同的灯光下可产生出渐变的视觉效果。如想入购就要行快步，因为今次新车到港的数量不多，错过了就需要等待下次代理返货了。

总结
综合而言，全新San Yang Jet14 Evo 200的登场，为香港市场带来一款兼具外观、配备与实用性的全能平地台绵羊。大辘设计为车辆带来更佳稳定性与安全感，平地台则确保日常载物与上下车的便利，无论是通勤族还是需要间中长距离出行的骑仕，都能享受到其带来的实用价值。

相比旧款Jet14，新款Evo不仅在外观上更现代化，硬件配备与用家体验同样明显升级。特别是28L座下行李舱、前置油缸盖设计、彩色仪表板与双USB快充等细节，皆贴合香港用家的日常需要。虽然输出功率保持中庸，但考虑到香港多为市区道路，Jet14 Evo 200强调的并非高速性能，而是全面均衡、舒适安全的实用表现。

对于一众“大辘”平地台绵羊爱好者而言，新车无疑是一辆既承袭实用本色，又带来新世代科技感与贴心细节的选择。随着正式抵达香港代理陈列室，相信Jet14 Evo 200会成为不少都市用家追捧的新宠。

2025 San Yang Jet14 Evo 200规格表：
全长：2,015mm
全阔：745mm
全高：1,120mm
轴距：1,370mm
座位高度：800mm
最低离地距：mm
湿重：kg
油箱容量：7.2L
引擎型式：水冷四冲程单汽缸SOHC 4气门
缸径x冲程： x mm
容积：169c.c.
压缩比：-
最大马力：12.24ps/7,500rpm
最大扭力︰1.28kg-m/6,000rpm
供油系统︰电子燃油喷注
点火：电子
起动：电动
驱动模式：皮带
离合器/波箱：CVT无段变速
车架︰钢管
前悬挂系统：正立套筒前避震,行程
后悬挂系统︰单筒油压弹簧
前制动系统：260mm单碟配两活塞卡钳,ABS
后制动系统︰220mm单碟配单活塞卡钳,ABS
前轮胎：100/90-14
后轮胎︰120/80-14