由内向外推挤，独一无二的造型

Husqvarna 的 Svartpilen 401 以及其兄弟车款 Vitpilen 401（以下简称 SP／VP）在造型上的亮点，在于油箱侧面写着“401”的标志性隆起部分。

这个设计自 2018 年登场的首代 SP／VP 就已采用，在平坦的油箱侧面增加了体积感，但那种仿佛从内部用力挤压出来的硬朗造型，着实令人耳目一新。这种将极简的立体造型与标志性的巨大细节融合的手法，具有让人过目难忘的冲击力。

我个人对首代 SP／VP 感到非常震撼，因为一般的油箱设计理论是“削切”。在有效确保油箱容量时，会以从一大块材料上削去骑士膝盖或手臂等部位的感觉来进行塑形，但 SP／VP 却巧妙地在纤细的油箱上“后加”了体积感。这种处理手法在 1950 年代的 Norton Manx 等车款上曾见过，但在近年来却是极为罕见且大胆创新的手法。

简约现代设计与油污感的融合

本次的主题是第二代现行款 Svartpilen 401，但在开始之前，让我们再多谈谈首代 SP／VP。

包括标志性的油箱隆起处理在内，首代车款由非常简洁干净的曲面构成，十足的现代北欧设计（※）。然而，我个人认为首代车款的造型特色在于，它同时并存了传统的古典氛围，也就是所谓的“油污感”。

所谓的摩托车感，就是有圆形大灯、油箱、车架、引擎。各种功能性元素独立存在，又像拼图般组合在一起，这是古典摩托车特有的氛围，而首代车款就完整继承了这一点。设计非常新颖，却又扎实地保有摩托车的本质。这种对比非常令人印象深刻，仿佛违背了新约圣经“新酒要装在新皮袋里”的说法，却又没有破绽，其完成度之高令人赞叹。

然而，这种设计显然是以咖啡赛车的 Vitpilen 为前提，对于采用高把手与越野风格的 Svartpilen 来说，似乎有些勉强。油箱长而座垫薄且短，站立骑乘时，那个油箱的隆起会妨碍动作。即使是 Vitpilen，骑乘姿势也可能很紧绷，这表示设计优先的牺牲在所难免，可以想像 Svartpilen 的骑士更是需要忍耐。

※：现今的 Husqvarna 隶属于 KTM 集团，开发在奥地利进行，但品牌最初发源于瑞典。

在维持北欧风格的同时，走向“开放的造型”

第二代 SP／VP 考虑到这些功能上的疑虑而有所进化，特别是座垫变得前后更长、更厚，乘坐舒适性显著改善。随之而来的设计变化，从仅由外装零件构成一个整体、一笔画成的首代“封闭造型”，转变为第二代以从前方到后轮轴的动态线条来塑造造型的“延伸造型”。

这个设计变化的主要原因，推测与 SP／VP 的象征、也就是那个隆起部分有关。设计师应该认为这个隆起是 SP／VP 的重要标志，是应该保留的价值。然而，为了乘坐舒适性而加长座垫，会缩短油箱，削弱隆起部分的体积感和印象。为了避免这种情况，隆起部分被大胆地向前移动，甚至与前叉重叠。而从那里开始，再加入连接到后轮轴的动态线条，也是第二代的特色。

有趣的是，如果在向前移动的隆起部分前方加上整流罩或头灯，会让人联想到带有整流罩的冒险车款轮廓。这是否意味着第二代也采用了类似“截断”冒险车款脸部的造型…这样的联想也随之而来。可以说，它在继承首代古典咖啡赛车风格的同时，也融入了现代冒险车款的设计元素而进化。

然而，即使手法改变，简洁清爽的曲面构成，这种北欧设计的特色依然被完整保留。这与车体和引擎共用的 KTM 大量运用激进细节的风格形成对比，其简约俐落的风格令人印象深刻。

第二代设计是否以 Svartpilen 为优先？

总结来说，首代 SP／VP 在设计上非常新颖，但也因此在功能性上有所牺牲。第二代在排除这些问题的同时，也保留了首代的标志性元素和北欧设计感并持续进化。

此外，虽然这可能会推翻前面的解说，但 SP／VP 乍看之下，可能会让人觉得“首代和第二代没有差别？”。虽然仔细比较差异明显，但整体的印象却是共通的。这是因为在大幅改变设计手法的情况下，那个隆起部分仍然被保留并强调，这或许正是设计师的意图（推测）。这也证明了车厂从用户的视角出发，掌握了 SP／VP 设计中何者为重要。

另外，第二代在 Vitpilen 和 Svartpilen 之间达到了两者兼顾且不失衡的设计。如前所述，首代 Svartpilen 在被视为越野车款时，存在一些妥协之处，但第二代在功能性和设计上，两款车都能兼顾，显示出开发时的谨慎考量。

因此，第二代进化的恩惠，对 Svartpilen 来说可能比 Vitpilen 更大。在功能和造型上都积极考虑了冒险车款的元素，或许可以说第二代的设计是以 Svartpilen 为主导而进行的…（完）