全新訂製的風檔支架

這次的改裝特輯由Esper改裝店的小宮先生為我們講解，車主要求為他的YAMAHA VMAX1700安裝全新的暴走族風格高風檔，並把車尾改成現代街車超短風格。根據小宮先生的說法，VMAX原本設計沒有預留風檔支架，因此需要從焊接支架開始製作。然而，由於風檔體積很大且是半罩，因此安裝一般的支架，在高速公路上行駛時會有非常強烈的振動。為了解決這個問題，必須多次修改支架的設計。因此，您可以看到風檔後面的支架非常粗壯，這是為了讓整個風檔更加穩定。

在確保手把轉彎不會打到風檔，同時也要保持防風性，背後隱藏著許多努力

車尾部分改裝了Ducati Monster的尾殼，因為看起來不錯非常有運動風格，所以我們修改了原廠的後座，由於VMAX是在後座位加油，因此非常適合改裝尾殼。此外，我們還製作了整條全鈦排氣管，並將後輪胎大小更換為240（標準寬度200）。令人驚訝的是，引擎部分基本上是保持了原裝，但這是小宮先生在VMAX 30年的經驗中，專門將車身引擎周圍和排氣系統集中在一起進行改裝的結果。

「正如我剛才所說，製作風檔支架真的很辛苦，似乎無法再做第二次（笑），車主（著名咖喱店“Mouyan Curry”的老闆）使用這輛車運送檸檬、洋蔥和胡蘿蔔等物品。當時他利用了這個粗壯支架之間的空間，並且實際上用起來也有實用價值（笑）」小宮先生說到。

拍攝後，車主選擇了一個適合該空間的運輸袋並安裝了它，使其看起來非常匹配。因此，不僅僅是防風性能，還有其他優點也被縮小了。

完成拍攝後，車主選擇了一個適合支架之間空間的行李登袋並安裝了它，使其看起來非常匹配。因此，不僅僅是防風性能，還保留了實用性。

詳細說明

車主帶來的高風檔是以FRP製造的。支架是由Esper原創，使用鋼材進行了一次性燒焊。為了確保平衡和防止振動，他們使用了發動機吊掛器的框架側/發動機側的鎖點來確保手柄轉彎角度。

車主帶來的高風檔是以FRP製造的。支架是由Esper原創，使用鋼材進行了一次性燒焊。為了確保平衡和防止振動，他們使用了發動機吊掛器的框架側/發動機側的鎖點來確保手柄轉彎角度。

原廠儀表安裝在車輛上，握把則是車主堅持，使用日式老車的橡膠材質，鏡子則安裝在罩子支架上。

原先的座椅軌道被切掉，並安裝了Ducati Monster的尾殼，打開尾殼後，加油口出現的位置與VMAX標準相同。

原廠VMAX 1700的特色之一，就是其夾角為65度的水冷1670cc V4引擎。該車款引擎也調整了供油系統，以適應新的排氣喉，同時還安裝了快排。另外，該車還採用了舊車愛用的透明骨架化離合器蓋，這也是其獨特之處之一。

此外，該車採用鋁金屬菱形型車架，而腳踏周圍也是原廠設計。不過，如果您留意V型引擎之間的空位，您會發現風檔支架的基座部分以很自然的方式安裝，這也是一個非常值得稱道的部分。

當人們聽到Esper所改裝的VMAX時，通常會認為它是1200cc或1700cc渦輪增壓車款。但實際上，這款車仍然採用NA（自然吸氣）引擎，並經過定制改良。

排氣管採手工定製鈦合金4出1單側出模式，此外車主和Esper以及這輛VMAX的改裝之間有很長的歷史

使用了粗壯的φ52mm內管的前正叉、3.50-18尺寸的前輪和6活塞煞車卡鉗仍然是VMAX標配

後輪是美國規格原廠改裝輪框，從6.00-18英寸增大為8.00-18英寸。輪胎也從200/50加寬為240/40尺寸，後搖臂仍然可以使用原裝。