翻開電單車發展史，Ducati(杜卡迪)的Monster系列絕對是Naked Bike(運動街車)界中不可或缺的傳奇篇章。自1992年初代Monster M900憑藉輕量化與極佳操控一炮而紅，成功打入年輕市場後，廠方多年來相繼推出過入門級M600及針對亞太市場的M400，而旗艦車系更經歷了M1000、M1100以至服役至2020年的M1200。

Ducati於去年正式推出新一代Monster 890。作為品牌運動街車的開山之作，歷經三十餘年的迭代推進，2026款車型迎來了第五代全面革新。新車提供標準版Monster與Monster+兩款配置，後者額外配備小型風鏡與單座蓋，在運動姿態與實用質感間取得完美平衡。

Monster系列自誕生之初便定義了Ducati的街車基因，是品牌最具代表性的長青樹車系。全新第五代Monster 890以極致輕量化與動力調校優化為核心目標，透過更新全新車架與動力平台完成換代升級，在保留經典「怪獸」神韻的同時，以更現代的新元素與操控設定，續寫廠方Naked Sport的傳奇。

自1992年初代Monster M900問世，憑藉出色操控與輕量化優勢獲得極佳口碑，況且當時Ducati產品線中極具性價比，成功打入年輕消費群體市場。此後，Ducati順勢擴充Monster陣營，相繼推出入門級M600，以及針對亞太市場專屬開發的M400車型，進一步覆蓋更多普通用家的需求。

而旗艦級Monster的迭代脈絡，則以排氣量升級作為劃分：2002年推出M1000，2008年換代至M1100，2013年發佈的M1200更是服役至2020年，成為該系列的旗艦王牌。

從車系定位來看，全新Monster 890作為第五代產品，歸屬中量級街車範疇，對位上一代M937級別。在此之前，還有M796及M821等經典車款。綜合其動力、車架與電控等核心參數表現，該車尚未完全釋放Ducati近年所有的最新技術成果。由此不難判斷，廠方後續極有可能會再推出更大排氣量版本的Monster車型，以此強化產品矩陣，鞏固在高性能運動街車市場的競爭力。

引擎動力
全新一代Monster搭載一台經全面升級的動力心臟：水冷四行程90°V型雙汽缸DOHC 8氣門引擎，實際排氣量890c.c.，缸徑及衝程為96.0mm x 61.5mm，更能滿足嚴苛的Euro 5+環保法規。

動力數據同樣亮眼，可輸出最大馬力111ps/9,000rpm及最大扭力9.28kg-m/7,250rpm。從動力曲線不難看出，儘管排氣量較前代M937有所縮減，但輸出水準幾乎持平，且動力特性明顯偏向中高轉速域，調校取向更具運動化，延續了Monster一貫的街跑性格。

電控與傳動配置也同步向高階車型看齊：標配IVT進氣門可變正時系統(Intake Variable Timing)與電子節流閥(Ride-by-Wire)，實現更細膩、精準的動力反應。變速箱為前進6波設定，並搭載DQS雙向進退檔快排系統，支援無離合器升降檔操作，已是當前高性能車型的標準配置。

這台新引擎正式取代了經典的Testastretta 11°引擎，目前該動力平台已廣泛應用於2025年後的Panigale V2、Streetfighter V2等車系，實現了高性能與通用性的兼顧。

儘管引擎排氣量有所下調，但其重量卻從60kg大幅優化至54.4kg，實現了顯著的輕量化。同時，日常養護成本與便利性也同步提升，氣門間隙檢查保養週期延長至創紀錄的45,000公里，大幅降低長期使用成本。動力輸出特性經過重新調校，扭力峰值更集中分佈在4,000-10,000rpm的常用轉速區間，兼顧運動爆發力與街道實用屬性，日常騎乘更容易掌控。

車架設計
全新一代Monster採用新開發的單體式鋁合金前車架，引擎直接作為受力結構參與整車剛性建構。搭配理念源自旗艦仿賽Panigale V4的對稱式鋁合金中空雙搖臂，體積雖較V4更為纖細，卻在剛性與輕量化之間實現了精準平衡。

相較於傳統單搖臂佈局，這套車架組合在高速巡航與激烈操控下擁有更出色的行駛穩定性，同時也助力減輕車重。新車乾重僅175kg，帶來了極為靈活的街道表現：轉向靈敏，前輪指向性更為精準直接。

為兼顧操控與高速穩定性，Ducati將軸距加長至1,492mm，較舊款增加20mm。座高設定為815mm，但工程師透過對座墊前部進行收窄處理，降低了駕馭門檻。針對不同身高的騎仕，原廠還提供可將座高降至775mm的懸掛降高套件可選。整體騎乘三角經過重新優化，在運動操控靈活性與中長途乘坐舒適性之間取得了出色平衡。油缸容積為14L，對於日常通勤與短途旅行需求都足以應付。

外觀造型
新款提供經典紅色與白色兩種配色，整車延續Monster標誌性的極簡肌肉美學，俐落緊緻的車身線條也成為本次換代的核心辨識度之一。在簡約的造型下暗藏豐富的細節層次，流露著與生俱來的運動基因。

全車照明採用LED光源，車頭橢圓造型大燈內部整合透鏡光源，並搭載自動感光控制系統，可根據環境光線智能調節照明強度，提升全天候騎乘安全性。

懸掛與煞車配置
Monster 890採取了兼顧日常舒適與運動支撐的平衡設定。前懸掛採用一對43mm內管徑的Showa倒立式前避震，行程130mm，提供基礎的路感吸收與穩定支撐，雖無手動可調功能但適配絕大多數路況。後懸掛為單筒油壓彈簧避震結構，行程145mm，支援預載無段調整。

制動系統方面，前輪搭載320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo M4.32輻射對向四活塞卡鉗，煞車力道充足且線性。後輪為245mm鑽孔碟配單活塞卡鉗，提供高效輔助。輪框採用前後17吋鋁合金輕量化設計，配搭倍耐力Pirelli Diablo Rosso IV高性能半熱熔胎(前120/70-ZR17、後180/55-ZR17)，在抓地力與極限操控上能充分滿足駕駛者需求。

若想令自己的Monster 890更具個性化，車主可透過選配Ducati Performance高性能改裝件(如碳纖維外觀件、鋁合金輕量化部件、Alcantara材質座墊，以及Termignoni改裝排氣管)，打造獨一無二的專屬座駕。

電控系統
新款搭載以六軸IMU慣性測量單元為核心的全套電子輔助系統，涵蓋8段可調DTC循跡防滑控制、彎道ABS、DWC防孤輪控制、EBC引擎煞車控制等功能，為激烈操駕與複雜路況提供全面安全保障。車輛提供Sport(運動)、Road(公路)、Urban(城市)、Wet(濕地）)四種預設騎乘模式，可一鍵切換動力特性，適配街道、通勤、雨天等多場景使用。

儀錶板已由舊款的4.3吋螢幕升級為5吋高畫質全彩TFT儀錶，支援導航投影、藍牙連接及多媒體互動，介面與資訊豐富度大幅提升。此外，加熱把手與定速巡航則作為舒適化選配，進一步強化了長途騎乘的實用性。

總結
Ducati Monster 890的最大賣點就是：輕量化、好操控、夠實用。175kg的車身靈活輕巧，騎乘姿勢十分親民，引擎保養週期更長，電控系統又齊全，日常通勤和偶爾跑山都很合適，是一輛更接地氣、性價比更高的Ducati街車。

新車與Streetfighter V2的區別也非常明顯，後者動力更暴躁、坐姿更戰鬥、配置更偏向硬核性能，適合純粹玩樂；而Monster 890則偏向均衡易用，日常騎起來更輕鬆舒服，少了幾分咄咄逼人的攻擊性，多了一份人車合一的從容。

2026 Ducati Monster 890規格表
全長：-mm
全闊：-mm
全高：-mm
軸距：1,492mm
座位高度：815mm(可選配降高套件至775mm)
最低離地距：-mm
乾重：175kg
油箱容量：14L
引擎型式：水冷四行程90° V型雙缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：96.0mm x 61.5mm
容積：890c.c.
壓縮比：13.1:1
最大馬力：112.6ps/9,000rpm
最大扭力︰9.29kg-m/7,250rpm
供油系統︰電子節流閥門Ride-by-Wire,電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
前傾及︰23.3度
碳排放量︰120g/km
拖曳距︰92mm
耗油量5.2L/100km
離合器/波箱：濕式多片6前速
波箱比︰(1)2.714 (2)2.000 (3)1.600 (4)1.318 (5)1.142 (6)1.040
車架︰單體式鋁合金前車架搖臂型式對稱式鋁合金中空雙搖臂
前懸掛系統：Showa 43mm倒立式前避震,行程130mm
後懸掛系統︰單筒彈簧避震，預載無段可調,行程145mm
前制動系統：320mm雙浮動鑽孔碟配Brembo M4.32輻射對向四活塞卡鉗
後制動系統︰245mm鑽孔碟配單活塞卡鉗
前/後輪框︰輕質鋁合金3.50″x17″/5.50″x17″
前輪胎：Pirelli Diablo Rosso IV 120/70-ZR17
後輪胎︰Pirelli Diablo Rosso IV 180/55-ZR17