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Michelin 在 MotoGP 賽事中擔任了長達 11 年的輪胎供應商，將於 2027 年起轉戰 WorldSBK 賽事。在最高級別賽事中累積的龐大數據與開發經驗，將如何連結至 WorldSBK 以及市售輪胎？在 MotoGP 中，Michelin 配合賽車的進化不斷改良輪胎，即使是競賽用輪胎，也助力各賽道刷新了單圈紀錄。而這些經驗，隨著參與 WorldSBK 將進入新的階段。我們採訪了 Michelin 兩輪賽車運動經理 Piero Tarramasso，請他回顧在 MotoGP 的 11 年，並談論參與 WorldSBK 的目標以及對一般騎士帶來的益處。
MotoGP 的 11 年：為應對賽車進化而持續開發的輪胎
Michelin 輪胎的兩輪賽車運動經理 Piero Tarramasso。在日本 GP 期間來日時進行採訪。
Michelin 於 2016 年重返 MotoGP。時隔 7 年重返最高級別賽事，不僅賽車性能，就連騎士的騎乘方式也發生了巨大變化。其中，前輪的負荷成為最大的挑戰。
「時隔 7 年重返時，賽車與以前相比有了很大的變化。馬力增加了，騎乘風格也改變了。特別顯著的是前輪的使用方式。Marc Márquez 開始在非常晚的時機點煞車，其他騎士也試圖模仿他的騎法。結果，前輪承受的負荷比以前大得多。」
之後，隨著空力套件、電子控制、升降裝置等的導入，賽車的操控特性也隨之改變。輪胎承受的負荷也隨之增加，Michelin 不斷改良結構和配方。
「每當賽車改良時，對輪胎來說條件就變得更加嚴苛。我們首先從前輪著手，之後為了應對空力與電子控制的變化，前後輪都進行了改良。賽車和騎士的騎乘方式都在改變。我們必須跟上這些變化，持續進化輪胎。」
Michelin 於 2016 年重返 MotoGP。據說由於 Marc Márquez 的出現，強勁煞車對前輪的負荷非常高（照片為 2016 年聖馬利諾 GP 的 Márquez 加上 Honda RC213V）。
透過這 11 年的活動所累積的成果，不僅是輪胎本身的技術。對車體動態的理解能力，以及分析龐大數據並將其應用於開發的技術訣竅也隨之累積。
「這 11 年來，我們學到了很多東西。特別是理解賽車的動力學和動態，以及利用數據。我們取得了大量的數據，並學會了如何分析這些數據，以及如何將其應用於模擬。」
「如果能理解賽車上發生了什麼事，就能知道輪胎需要什麼。是需要更多的抓地力，還是需要長時間穩定地維持性能。我們已經能夠判斷並將其應用於適當的開發。」
11 年的成果也體現在賽道紀錄上。
「現在，車隊和騎士們也理解 Michelin 的工作方式，並信任我們的產品。我們在各賽道上刷新了單圈紀錄，甚至能夠僅使用競賽用輪胎就刷新紀錄，而無需使用排位賽專用輪胎。我們的輪胎能夠應對衝刺賽和長距離決賽。目前的輪胎工作溫度範圍廣泛，對騎士來說更容易操控。」
Tarramasso 表示，透過 MotoGP 11 年累積的數據，能夠進行適當的開發。
Michelin 在輪胎開發中重視的理念之一是「長效性能」（Long-lasting Performance）。長時間維持高水準性能，不僅關乎賽事競爭力，也與環保性能相關。
「輪胎能夠長時間使用，也意味著可以減少製造所需的原材料，並減少廢棄輪胎的數量。在賽事中，我們也以追求這種長效性能為目標進行開發。」
不僅追求速度，也追求性能的持續性。這種開發理念，在透過 WorldSBK 連結至市售輪胎的過程中，也是重要的要素。
持續維持高水準性能。Michelin 的這種理念，無論是 MotoGP 用輪胎還是市售輪胎都未改變。
2027 年起的 WorldSBK。如何活用 MotoGP 的技術
從 2027 年起，Michelin 將為 WorldSBK 提供輪胎，這是一個以市售車為基礎進行競賽的錦標賽。與 MotoGP 的賽車基礎和輪胎規格不同，因此無法將最高級別賽事中培養的技術直接轉用。
「MotoGP 的賽車是追求極致性能的機器，輪胎也使用了特殊材料進行開發。另一方面，Superbike 更接近市售車，使用的輪胎也以市售輪胎為基礎。兩者有很大的不同。WorldSBK 用輪胎是以市售輪胎『MICHELIN POWER PERFORMANCE SLICK』為基礎開發的。並非能直接將 MotoGP 用輪胎的技術轉移。」
「POWER PERFORMANCE SLICK」是一款即使連續騎乘也能發揮穩定抓地力的市售競賽用光頭胎（※目前日本 Michelin Tire 並未在日本國內販售）。
在參賽前的測試中，據稱已獲得不錯的迴響。原本預計進行三次測試，但由於第一次測試獲得了良好的評價，因此判斷無需追加測試。
「在單圈時間方面，我們表現出了與現有輪胎製造商相當的性能。此外，在性能穩定性方面也獲得了肯定。我們的輪胎，與現有輪胎相比，有可能可以多騎乘 10 到 15 圈。」
「然而，今後仍需要透過實際賽事來確認性能。首先，我們將確認輪胎在整個賽季中的表現，並在此基礎上，判斷哪些在 MotoGP 中獲得的知識和技術可以應用於 WorldSBK。」
Michelin 對 WorldSBK 的期望不僅僅是贏得比賽。正因為這是以接近市售車的賽車進行競賽的錦標賽，所以更容易將賽事中獲得的見解連結至市售輪胎的開發，這是一項優勢。
Tarramasso 先生明確地看待 MotoGP 和 WorldSBK 的角色差異。
「MotoGP 更多是提升品牌知名度和存在感的場合，而非直接的商業行為。我們可以讓世界各地的人們，包括南美、北美、亞洲的人們，認識 Michelin 這個品牌。」
「另一方面，WorldSBK 是發展業務的場合。我們開發可以在賽道體驗會等場合使用的市售輪胎，並銷售給一般用戶。同時，也向摩托車製造商供應輪胎。我們希望將這些業務連結起來。」
市售輪胎需要更高的抓地力和耐久性。理想情況是無論在乾地或濕地都能發揮穩定的抓地力，並且即使長距離騎乘也能維持性能。為此，不僅與終端用戶，與 Ducati、BMW、Yamaha、Honda 等摩托車製造商的合作也至關重要。
此外，在賽事中確認的性能，也將有助於市售輪胎的改良。如果市售輪胎部門提出具體要求，開發團隊將研究需要變更的部分，並透過測試驗證效果。
「例如，如果市售輪胎部門提出『需要更多抓地力』、『希望提高穩定性』、『希望強化前輪或後輪的結構』等要求，我們就會思考需要變更什麼，並提出具體建議。當然，變更不一定會帶來改善。必須實際進行測試，確認效果。」
「賽道是一個對輪胎施加巨大負荷的環境。速度快的騎士騎乘速度快的賽車，將輪胎用到極致。在如此嚴苛的條件下驗證性能具有重大意義。確認輪胎在賽道上能發揮足夠的性能，就能獲得有助於開發公路用輪胎的見解。」
除了這些技術回饋之外，由於 WorldSBK 是以接近市售車的摩托車進行競賽，因此用戶更容易將賽事與自己的摩托車連結起來，這也是一個優勢。
從賽事到市售輪胎，再到工廠。新的技術開發循環
將賽事中獲得的技術回饋至市售輪胎的舉措，不僅止於產品開發。Michelin 也正試圖將在賽事開發現場培養的技術訣竅應用於輪胎工廠的生產技術。
MotoGP 用輪胎是使用專用設備和特殊材料製造的，但市售輪胎則需要使用一般工業設備進行大量生產。因此，將賽事中獲得的知識轉化為適合量產的製造方法非常重要。
「MotoGP 用輪胎是在法國的專用設備中使用特殊材料製造的。但是，WorldSBK 用輪胎和市售輪胎需要更大規模的生產。必須使用一般的工業設備，在短時間內實現大量生產。」
「因此，將賽事中培養的技術和技術訣竅轉移到工廠就變得非常重要。我們也會讓他們活用模擬和輪胎設計所使用的軟體，開發現場工作的技術人員也會到工廠工作。」
「工廠進步了，就能製造出更好的輪胎，讓顧客滿意。這對 Michelin 整體來說是一個良性循環。」
透過 MotoGP 11 年累積的技術和數據。在 WorldSBK 中驗證這些成果，並將其擴展到市售輪胎的開發和生產技術，是 Michelin 所描繪的新循環。
如果說 MotoGP 是展現品牌存在感的舞台，那麼 WorldSBK 就是將其技術傳達給更多騎士的舞台。不僅追求賽事中的速度，也將這些經驗應用於日常騎乘。對 Michelin 而言，從 2027 年起參與 WorldSBK，既是賽事活動的新起點，也是邁向市售輪胎未來的重要一步。
