電控武裝強化！YAMAHA 2022年式「MT-10 SP」亮相

2021年11月23日

3,501次瀏覽

0篇回應

Webike編輯部

緊接在YAMAHA於2021年11月10日發表全新的MT-10時，順便公布了高階版本MT-10 SP的車名後，終於在歐洲及北美地區正式發表了MT-10 SP，除了懸吊系統升級外，還採用不鏽鋼金屬煞車油管。

內容大綱

1 配備頂級電控懸吊與金屬煞車油管
2 2022年式MT-10 SP
3 主要規格
4 相關新聞頁面

配備頂級電控懸吊與金屬煞車油管

在歐洲累積銷售達29萬輛的MT車系旗艦車款！YAMAHA對2013年以”日本的黑暗面”為口號的MT車系頂級車款MT-10和MT-10 SP進行的大改款，並宣布推出2022年式。

MT-10/SP是採用YAMAHA旗艦級超級運動車款YZF-R1所搭載的十字區軸並列四缸引擎的街車車款，特色就是比該車系的MT-09還要更緊湊，但動力性能、操控表現皆優於MT-09，2022年式也沒有與MT-09/MT-07採用相同設計語彙的單魚眼頭燈，而是在現行款的雙眼結構上加入導光燈條設計，使其更具兇惡臉譜。

MT-10/SP採用的十字區軸並列四缸引擎，不僅能通過最新的EURO 5環保標準，同時最大馬力還小幅上漲至165.9ps/11500rpm，最大扭力11.4kg-m/9000rpm也不負MT-10自許為”扭力大師”的稱號。

煞車總泵換上了Brembo製獨立油杯的直推總泵，讓作動手感更直接、準確，電控系統除了採用支援雙向(現行款只有升檔)的快排套件，同時還搭載YVSL (可變限速系統)，這是一種可以任意設定最高車速的變速限制器，如高速公路、城市等，可根據情況和限速進行設定，讓車速不超過規定值。

MT-10/SP儀表採用新型4.2英寸全彩TFT螢幕，還導入了APSG油門控制系統，不僅能提供更精準的加速手感，還允許騎士設定四種動力模式可調，而得益於六軸IMU感測元件的支援，讓新款MT-10擁有媲美YZF-R1的全面電控輔助，舉凡引擎煞車(EBM)、側滑控制(SCS)、前輪防浮舉(LIF) 以及煞車控制 (BC) 等皆列為標配，並且可單獨選擇介入程度，讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然有最高級的主動安全防護。

而這次發表的高階版MT-10 SP，採用了Ohlins製半主動電控懸吊系統，這套電控懸吊除了預設的三種模式 (A-1、A-2、A-3)外，還可以尤其是手動設定三種模式 (M-1、M-2、M-3)，讓騎士有多達六種設定可供選擇，煞車部分也進一步使用不鏽鋼網狀金屬油管，實現更高水準的操作手感與更有效率的制動力道傳遞。

外觀部分，MT-10 SP除了披上專屬的黑/藍色塗裝搭配藍色輪框與金色前後懸吊外，引擎下方的三片式整流罩也能進一步提升MT-10 SP的競賽氣息。

MT-10 / SP預計都將在 2022年秋季 (歐洲則是2022年2月/SP版本年中)於日本推出，在北美地區的建議售價分別是STD=13,999、SP=16899美元 (折合新台幣分別為39.3與47.4萬)。

2022年式MT-10 SP

主要規格

		MT-10 SP
總長x寬x高 (mm)		2100 x 800 x 1165mm
座高 (mm)		835mm
軸距 (mm)		1405mm
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸
車重 (kg)		214 kg
排氣量		998cc
最大馬力		165.9ps / 11500rpm
最大扭力		11.4kg-m / 9000rpm
油箱容量		17L
懸吊系統	前	Ohlins倒立式前叉
	後	Ohlins掛瓶中置單槍後避震
煞車系統	前	φ320mm雙浮動碟盤 + 對向四活塞輻射卡鉗
	後	φ220mm 單固定碟盤 + 單活塞卡鉗
輪胎尺寸	前	120 / 70ZR17
輪胎尺寸	後	190/55ZR17