电控武装强化！YAMAHA 2022年式“MT-10 SP”亮相

2021年11月23日

3,502次浏览

0篇回应

Webike编辑部

紧接在YAMAHA于2021年11月10日发表全新的MT-10时，顺便公布了高阶版本MT-10 SP的车名后，终于在欧洲及北美地区正式发表了MT-10 SP，除了悬吊系统升级外，还采用不锈钢金属煞车油管。

内容大纲

1 配备顶级电控悬吊与金属煞车油管
2 2022年式MT-10 SP
3 主要规格
4 相关新闻页面

配备顶级电控悬吊与金属煞车油管

在欧洲累积销售达29万辆的MT车系旗舰车款！YAMAHA对2013年以”日本的黑暗面”为口号的MT车系顶级车款MT-10和MT-10 SP进行的大改款，并宣布推出2022年式。

MT-10/SP是采用YAMAHA旗舰级超级运动车款YZF-R1所搭载的十字区轴并列四缸引擎的街车车款，特色就是比该车系的MT-09还要更紧凑，但动力性能、操控表现皆优于MT-09，2022年式也没有与MT-09/MT-07采用相同设计语汇的单鱼眼头灯，而是在现行款的双眼结构上加入导光灯条设计，使其更具凶恶脸谱。

MT-10/SP采用的十字区轴并列四缸引擎，不仅能通过最新的EURO 5环保标准，同时最大马力还小幅上涨至165.9ps/11500rpm，最大扭力11.4kg-m/9000rpm也不负MT-10自许为”扭力大师”的称号。

煞车总泵换上了Brembo制独立油杯的直推总泵，让作动手感更直接、准确，电控系统除了采用支援双向(现行款只有升档)的快排套件，同时还搭载YVSL (可变限速系统)，这是一种可以任意设定最高车速的变速限制器，如高速公路、城市等，可根据情况和限速进行设定，让车速不超过规定值。

MT-10/SP仪表采用新型4.2英寸全彩TFT萤幕，还导入了APSG油门控制系统，不仅能提供更精准的加速手感，还允许骑士设定四种动力模式可调，而得益于六轴IMU传感元件的支援，让新款MT-10拥有媲美YZF-R1的全面电控辅助，举凡引擎煞车(EBM)、侧滑控制(SCS)、前轮防浮举(LIF) 以及煞车控制 (BC) 等皆列为标配，并且可单独选择介入程度，让骑士在享受激烈操驾乐趣时依然有最高级的主动安全防护。

而这次发表的高阶版MT-10 SP，采用了Ohlins制半主动电控悬吊系统，这套电控悬吊除了默认的三种模式 (A-1、A-2、A-3)外，还可以尤其是手动设定三种模式 (M-1、M-2、M-3)，让骑士有多达六种设定可供选择，煞车部分也进一步使用不锈钢网状金属油管，实现更高水准的操作手感与更有效率的制动力道传递。

外观部分，MT-10 SP除了披上专属的黑/蓝色涂装搭配蓝色轮框与金色前后悬吊外，引擎下方的三片式整流罩也能进一步提升MT-10 SP的竞赛气息。

MT-10 / SP预计都将在 2022年秋季 (欧洲则是2022年2月/SP版本年中)于日本推出，在北美地区的建议售价分别是STD=13,999、SP=16899美元 (折合新台币分别为39.3与47.4万)。

2022年式MT-10 SP

主要规格

		MT-10 SP
总长x宽x高 (mm)		2100 x 800 x 1165mm
座高 (mm)		835mm
轴距 (mm)		1405mm
引擎形式		水冷式四行程DOHC 4汽门并列四缸
车重 (kg)		214 kg
排气量		998cc
最大马力		165.9ps / 11500rpm
最大扭力		11.4kg-m / 9000rpm
油箱容量		17L
悬吊系统	前	Ohlins倒立式前叉
	后	Ohlins挂瓶中置单枪后避震
煞车系统	前	φ320mm双浮动碟盘 + 对向四活塞辐射卡钳
	后	φ220mm 单固定碟盘 + 单活塞卡钳
轮胎尺寸	前	120 / 70ZR17
轮胎尺寸	后	190/55ZR17