北京時間6月13日晚，2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）艾米利亞-羅馬涅站WorldSSP組別首回合正賽，在義大利米薩諾賽道燃情收官。張雪機車法國車手瓦倫丁·德比斯，駕駛自研820RR-RS賽車，在最後一圈上演極限內線超車絕殺，強勢斬獲賽季第六座分站冠軍！

從葡萄牙到匈牙利，從捷克到義大利——張雪機車以無可辯駁的賽場統治力，向世界宣告：中國速度，絕非偶然。

Race 1 冠軍 —— 張雪機車車隊

▶ 排位賽中，德比斯以1分36秒869拿下第三名，鎖定頭排發車——即便在性能受限狀態下，張雪機車依舊展現出頂級競爭力。

▶ 第一回合正賽，德比斯從第三位發車，全程與雅馬哈車手阿雷納斯展開激烈纏鬥。雙方在米薩諾16道彎角中反覆攻防，節奏緊湊、場面焦灼。最後一圈11號彎——德比斯果斷選擇內線切入，以極其精準的線路控制完成超車，隨後牢牢守住賽道線路，以0.147秒優勢率先衝線奪冠。

▶ 第二回合正賽，德比斯從桿位發車，但整場節奏不佳，最終以第八衝線，因賽後犯規罰退一位，最終位列第九。

這是張雪機車本賽季第六座分站冠軍。此前五冠分別來自葡萄牙站（雙冠）、匈牙利站（R1冠軍）、捷克莫斯特站（雙冠）——六冠在手，中國車隊已在WSBK最高舞台建立起不可忽視的冠軍底蘊。

本場最快圈速由德比斯創造。本站過後，德比斯以188分升至車手積分榜第二位，持續緊咬年度冠軍爭奪。

米薩諾賽道——「亞得里亞海的彎道迷宮」

米薩諾世界賽道（Misano World Circuit Marco Simoncelli），坐落於義大利艾米利亞-羅馬涅大區，毗鄰亞得里亞海，是WSBK賽曆中最具技術挑戰性的賽道之一。

▶ 賽道總長4.226km，設16處彎道（6左10右），主直道僅530m——直道短促、彎道密集，車身在極短時間內頻繁經歷重剎入彎與全油出彎的極限切換。

▶ 以刁鑽的「Quercia」彎和「Tramonto」彎最為凶險：高速接近後急減速入彎，側傾角度極大，對車輛的底盤剛性、動力銜接及傳動系統承受能力構成嚴峻考驗。

16個彎角，就是16次對傳動系統的極限衝擊——每一次出彎加速，鏈系統必須在瞬間完成「鬆弛→繃緊→全負荷傳扭」的循環，容不得絲毫打滑與遲滯。

BOP規則持續施壓，中國速度以實力回擊

本站開始，張雪機車820RR遭遇性能平衡規則（BOP）的進一步限制：

▶ 節氣門開度被限制至85%，整車增加7公斤配重，動力輸出被刻意削弱。

▶ 而雅馬哈、杜卡迪等主要競爭對手，普遍享有92%以上的節氣門開度——性能落差肉眼可見。

儘管如此，德比斯仍然在排位賽跑出1分36秒869的亮眼成績，奪得第三名發車位；正賽中更是斬獲最快圈速——以受限之軀，跑出不設限的速度，這正是中國製造的硬核回應。

不止是比賽，更是中國摩托產業的全面進階

張雪機車在WSBK的持續奪冠，絕不僅是領獎台上的榮耀。每一次登頂，都是對中國摩托車產業從研發、製造到競技水準的全面驗證與正向推動。

從葡萄牙到義大利，六個分站冠軍的背後，是無數小時的賽道數據積累、整車性能持續迭代、供應鏈體系不斷磨礪。這些在頂級賽場經受千錘百煉的技術與經驗，正反哺到民用產品線上，推動中國摩托車從「性價比」向「品質＋性能」的全面轉型。

而賽場上的每一次亮相、每一次超車、每一次衝線，都在全球媒體與車迷的注視下，為中國品牌贏得尊重與話語權——這是中國摩托產業全球化進程中最有價值的無形資產。

賽場榮耀，CHOHO攜手張雪機車賦能國產摩托產業向上

張雪機車深耕頂級賽場，以賽促研推動技術升級與品牌高端化，持續拓寬國際市場空間。作為鏈傳動行業領軍企業，CHOHO更是張雪機車不可或缺的核心技術合作夥伴，雙方深度聯合研發賽事級鏈傳動系統，將賽道極限工況下驗證的核心技術，下沉應用於民用量產高端車型，構建起「賽道驗證—技術迭代—量產落地」的完整閉環，讓賽事級品質走進大眾。

本賽季六次奪冠，不僅印證了國產摩托車產業的國際領先地位，更彰顯了中國高端零部件與整車企業協同創新的強大實力，推動中國製造走向全球，為國產摩托全球化注入強勁動力。

2026 年 06月 15日_CHOHO 征和官方