Honda NVH工程师辰巳贵俊揭露本田引擎声浪开发哲学！燃烧×凸轮轴×排气系统调校×CB750 Hornet/XL750 Transalp双尾管
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在Honda的引擎开发领域中，负责骑士感受到的“特性”与引擎声浪塑造的NVH工程师辰巳贵俊先生，阐述了他的开发哲学。他指出，声浪的塑造不仅限于排气系统，而是从引擎燃烧的本质就开始设计。
从燃烧开始的声浪调校与人类感官的最终判断
在Honda的引擎开发中，负责骑士所感受到的“特性”及引擎声浪塑造的NVH工程师辰巳贵俊先生，阐述了他的开发哲学。辰巳先生表示，骑士最先感知到的是进气行程中的燃烧感受，这构成了引擎特性的基础。他认为这种“脉动感”是无法人为创造的，必须源自引擎本身的燃烧过程。
尽管现代开发大量使用数位模拟，但最终的判断仍取决于人类的感官。不仅评估声音的频率和音量，更会考量其是否符合车辆的整体概念，以及骑士和周围的人听起来的感受。此外，NVH工程师从开发的初期阶段就开始参与，决定点火时机和气门正时。
引出各车型独特个性的内部结构与排气系统的角色
即使是使用相同基础引擎的车型，也能透过改变凸轮轴规格等来赋予不同的特性。例如，CB1000F采用了1、2号汽缸为50mm、3、4号汽缸为40mm的进气埠，并将气门正时错开17度，借此创造出独特的脉动感。
排气系统基本上作为消音器运作，透过抑制不必要的频率来突显引擎本身的特性。他们并非透过电子控制来伪造声音，而是将燃烧过程中本身存在的声音引导出来。辰巳先生特别引以为傲的车型，2023年款的CB750 Hornet和XL750 Transalp，透过将双尾管调校至不同频率，实现了随着转速提升而产生的脉动感。
现行车型的各种排气系统
