CB400系列是HONDA街车家族最庞大的支系，车型众多、历史悠久，最广为人知的车型无疑是SF系列，后来搭载VTEC 引擎的车款更让车迷津津乐道。

其实在CB系列中还有一款车型，虽然没有同门兄弟的名气大，也只是生产了两年，但每一个知道它的车迷都无法忽视它的存在，直到该车款停产多年后的今天，仍有车迷在四处寻找它的踪影，这款车型就是本期试乘的主角-CB400 FOUR。

回望从前

想了解HONDA FOUR车系的历史，我们必须“穿越”到上世纪的70年代初。当时，著名的HONDA CB750已在美国市场打开局面且销量节节攀升。受此鼓舞，HONDA干劲大增，决心将“CB”这个为他们带来好运的车系发扬光大，来个墙外墙内都开花。

 

彼时，日本国内市场仍以单缸车为主，两行程车型占有很大比重，外观气派、动力强劲的四缸引擎尚属于“高科技”机型。HONDA有意在国内延续CB750的成功，推出一款搭载四缸高性能引擎的高档民用车型。受国内交通法规约束，新车型的引擎排量被限制在了399cc以下，马力输出也有所限制。所以，HONDA能够推出的只能是400cc级CB车型。

 

 

既然750cc升级车型都能生产，400cc级当然不在话下，于是在1974年，HONDA有史以来第一辆400cc级四缸CB车型面世，这款车型的全称就是CB400 FOUR 。

 

因为这款车，我们可以得出如下结论：HONDA现今所生产的任何一个款式的四缸CB400车款，都是CB400 FOUR 的子孙，因为这款装配OHC汽门的车型，让HONDA开始了在此排量区间四缸民用车领域的崛起。

 

进入1977年，HONDA在CB400 FOUR 的基础上升级换代，推出了四缸CB系列的第二代车型。只是随着竞争对手的发力，这款在性能和外观上都有提升的新车型并没能在销售上刷新一代的记录。信心大受打击的HONDA曾一度放弃了“CB”的车款型号，在其后陆续推出了CBX400、CB-1 400等车型。

 

进入90年代，日渐兴旺的四缸街车市场让HONDA鼓足了干劲的让CB400重返江湖，并在HONDA的精工打造之下逐渐与对手拉开距离，成为日本国内乃至亚洲摩托车坛中最畅销的400cc四缸街车。这段时期，CB车系最具代表性的车型便是车迷们所熟悉的CB400SF，而第一代CB400 FOUR 早已随着岁月的流逝去了远方。

 

缅怀过往

进入1990年代中期，渐渐兴起的复古风潮蔓延到了400cc级四缸街车领域，一些做得较早的车型已经从中得到了实惠，譬如KAWASAKI的西风400、YAMAHA的XJR400等。当时，HONDA在400cc级常规街车领域已是难逢敌手，实在是没有“复古”的必要，但HONDA还是决定玩一把复古，推出CB400的复古版本。

 

 

于是在1997年，复古CB出现在车迷面前，这款厂内编号为NC36的复古车型的全称与第一代四缸CB400完全相同，也是CB400 FOUR 。从名字上不难看出HONDA的用意-用这款复古设计的车型向先辈致敬，并以此来表达HONDA对第一代CB400的感激和缅怀。

 

在造型设计上，HONDA参考了首款车型的外观特征并融合了现代元素，譬如制动系统，前轮为双碟盘配双活塞卡钳，后轮也采用碟式煞车，里程表采用了最新的电子显示；四缸引擎较之30余年前的“先进机型”更是堪称先进-源自CB400SF的DOHC四缸引擎设计精良、动力充沛，绝对是今非昔比。

 

为了突显出古典感，HONDA增加了汽缸散热鳍片的数量并加大了面积，使其在外观上接近气冷式引擎，看上去更有味道。在“古典感觉”的营造上，设计师不遗余力，一些设计与现代风格是背道而驰的-辐条轮框、双侧四出的镀铬排气管尾段等，营造出了浓郁的古典风格。

 

李彬爱“四眼”

我们遇到的车迷李彬是个街车爱好者，接触摩托车以来几乎都是骑的四缸街车。一个人若是成天吃一种食物，总会腻味的，骑多了新款“现代”车型的他也渐渐没了感觉，想换换口味了。

 

目标当然还是四缸街车，但造型一定要“有味道”。寻找的过程是漫长的，在更新换代越来越快的车坛，越是新款，成为“老款”的周期就越短。网上、现实中四处寻觅，始终无果。

 

 

2011夏天的一个午后，所属俱乐部的负责人发给李彬几张照片，说是一个二手车网站正在卖的HONDA“四眼烟枪”，问他有没有兴趣。“四眼烟枪”是一些车迷为CB400 FOUR取的外号，源自它的四根排气管。在看到照片的瞬间，李彬认为这就是自己要找的车，CB400 FOUR古朴厚重的整体造型深深打动了他，让他立马生出拥有的欲望。

 

 

现在这辆蓝色的CB400 FOUR则是李彬的第二辆“四眼”，同样来自千里之外，区别是比第一辆更新、车况更好。

 

 

李彬对CB400 FOUR的总体性能大加赞赏。他说，对比之前骑过的CB系列车型和其他厂家的400cc级街车，他感觉CB400 FOUR在动力输出方面最明显的不同是低、中转速时的扭力增强了，而且，五段变速的设计也让操控得以简化，更适合城市街道的路况。

 

中段扭矩性能的增强并没能让高速性能有太过明显的削弱，双人骑乘时的最高时速也能轻松超过130km/h，散热片数量和面积大幅增加与水冷式系统的良好工作相得益彰，提高了四缸引擎的耐用性和可靠性，骑起来毫无压力。

 

此外，CB400 FOUR的制动系统和骑乘感受也让李彬竖起了大拇指，他认为：若论驾乘感觉之轻灵、制动效果之可靠，此车绝对有实力对决现在生产的任何一款同排气量四缸街车，而且仅凭那接近双缸车的轻快感，在同类车中也是不多见的。

 

驾驭经典

半天的试乘，我和车手soloist骑着CB400 FOUR穿过街巷小道、驶过田野中的林荫大道，经历了各种路况。solois的感受是这款车骑起来真舒服，引擎运转平稳震动小，驾姿也很舒适。

 

笔者基本认同李彬对此车的评价，很喜欢这款小排量四缸车的低扭设置和操控，尤其是舒展的坐姿，非常适合日常休闲代步。当然，有得就有失，强调韵味和舒适的CB400 FOUR是一款复古街车，不是运动型街车，它在骑乘姿势、悬吊、动力等方面的调校最大限度满足了舒适性，但无法满足运动驾驭的需求，譬如高速过弯的操控便捷度和整体稳定性。

 

 

事实上，CB400 FOUR最让车迷关注的地方也不是性能，而是它简单利落、古朴典雅的古典造型-规格适中的车身上，韵味十足的辐条轮框、错落有致并高度对称的四根排气管、圆润中隐藏着倔强线条的饱满油箱和引擎，还有恰到好处出现的熠熠生辉的镀铬零件等，这一切都在向观者传递著那个并不遥远却早已逝去的年代的点点痕迹。

 

可以说，这是一款在造型上极具感染力的车型，它的外形和性能已经决定了它的经典车地位。所以，在许多车迷眼中，CB400 FOUR的经典不是源于存世数量的稀少，而是它内外兼修的优秀和独具一格的品位。放眼摩托车坛，这个标准其实正是经典车型之所以成为经典的必备条件，也是衡量一款车型是否成功的重要依据。

 

 

复古版本的CB400 FOUR只生产了两年却拥有大批粉丝，该车在产和销售期间，严重威胁到了以KAWASAKI西风400为首的日产同类车型，并一度成为日本国内同类车中的销售冠军。CB400 FOUR停产后，许多车迷却对这款昙花一现的车型念念不忘，随着时光的流逝，这款缅怀过往的车款又成为复古车爱好者的搜寻对象，以至于此车在二手车市场的售价始终居高不下，一经出现便立马被“秒掉”……

 

▲文中试乘图片在封闭道路内拍摄。

 

资料提供“牛摩网”

“Webike台湾”编辑部编译