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YAMAHA TZR250系列，见证了二行程跑车称霸车坛的辉煌时代，每一次改款都带来引擎布局的革新，推动了极速的界限。 而最终进化型态3XV系TZR250R，搭载了性能强悍的V型双缸引擎，成为一代经典。
内容大纲
二行程引擎赛车称霸WGP赛场
小排气量车款追求的是高效的动力输出，而二行程引擎凭借其结构简单、成本低廉、易于压榨马力的优势，成为当时的最佳选择。这一现象在世界摩托车锦标赛（WGP）的500cc级别尤为明显，各大厂商纷纷采用二行程引擎，只有HONDA独树一帜，坚持挑战搭载椭圆活塞的四行程引擎NR500。
然而面对YAMAHA YZR和SUZUKI RG等强劲对手的围攻，HONDA NR的战绩并不理想。最终在1982年，HONDA也不得不向市场妥协，推出了搭载二行程引擎的NS500参战WGP。令人惊叹的是，NS500一经推出便展现出惊人实力，Freddie Spencer更是在1983年驾驶NS500夺得了世界冠军。这一结果颇具讽刺意味：一直以来坚持四行程引擎的HONDA，最终却用二行程引擎证明了自己是“天下武功，唯快不破”。
传奇车手Kenny Roberts驾驶YAMAHA YZR500厂车，缔造了辉煌战绩，连续三年（1978-1980）称霸WGP
二行程跑车的战国时代来临
1980年代，二行程跑车的战火由YAMAHA RZ350/250点燃。搭载水冷二行程引擎与TZ厂车技术的RZ系列，以强悍性能傲视群雄，也促使其他日本厂商纷纷投入研发，开启了一场激烈的性能竞争。
Yamaha RZ250以其强大的35 hp马力水冷二行程引擎，在当年250cc级距中傲视群雄。其兄弟车款RZ350更被冠上了“大车杀手”的称号，可见其性能之强悍。
而HONDA在1982年以搭载革命性DOHC V型双缸引擎的VT250F挑战RZ250，两者皆拥有35匹马力。然而真正引爆战局的是SUZUKI在1983年推出的RG250γ（Gamma）。这款划时代的车款搭载45匹马力二行程引擎、大型整流罩，以及首见于市售车款的铝合金车架，震撼了整个业界。
为与风靡一时的YAMAHA RZ250一争高下，以四行程引擎见长的HONDA推出了VT250F。搭载了一台动力强劲的V型双缸引擎，可输出35 HP马力，与RZ250不相上下。
RG250γ 的出现，不仅震惊了日本，更震撼了全球。 作为史上首款成熟的跑车，它搭载着强劲的 45PS 引擎，搭配轻量化的铝合金保车架和流线型的整流罩，完美地将赛道科技融入市售车款
面对强敌环伺，YAMAHA同年推出了搭载YPVS系统的RZ250R，并新增了全整流罩版本的RZ250RR。尽管HONDA也推出搭载NS500同款三缸二行程引擎的MVX250F，但两款车的光芒都被RG250γ掩盖。
1984年，战况更加白热化。HONDA推出了搭载全新设计的V型双缸引擎和铝合金车架的NS250R，并配备了全整流罩，据说这款引擎与厂车RS250R同步开发。川崎也不甘示弱，推出了搭载厂车技术并列双缸引擎和铝合金车架的KR250。
大改款的 RZ 包括配备全罩的 RZ250RR，搭载YPVS，最大马力提升至43HP。
搭载继承自NS500的V型3缸2冲程引擎的MVX250F，也是漫画《鹈鹕路》的主角的坐骑。但问题较多，一年后在γ的阴影下停产。
针对MVX表现不佳的情况，HONDA推出了NS250R，据说是与商业赛车RS同时开发的，新开发的 V 型双缸引擎安装在铝合金架上
KAWASAKI KR250搭载了一具并列双缸引擎，并采用铝合金车架，全整流罩设计受GPZ900R所启发
1985年，YAMAHA带着搭载并列双缸引擎和TZ250传承而来的Deltabox车架，让第一代TZR250加入战局。至此各大日本厂商的WGP跑车车款齐聚一堂，将仿赛车款的热潮推向了巅峰。
最后出现的第一代 TZR250 配备并列双缸引擎，在令人印象深刻的Deltabox车架上产生 45 HP 的马力。很快就成为班上的第一名
YAMAHA TZR250与强劲对手的竞争
1986年，HONDA推出全面革新的NSR250R，取代了NS250R，并在往后持续精进。 面对强敌环伺，YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI仅以小改款应战， 直到1988年才开始出现转变：SUZUKI推出搭载V型双缸引擎的RGV250γ，KAWASAKI则推出搭载并列双缸引擎的KR-1。 YAMAHA虽以大幅改进的2XT后期型号应战， 但最终仍在1989年推出搭载与当时TZ250相同后置排气式并列双缸引擎的3MA，进行全面革新。
为了在竞争激烈的市场中挑战Yamaha TZR的霸主地位，Honda推出了NSR250R（PGM-1）。NSR250R搭载了类似于其赛道RS系列的坚固铝合金车架，迅速成为市场宠儿，更掀起了一股仿跑车热潮，引领摩托车设计迈向全新纪元。
Suzuki 将 RG250γ 进行了大改款，赋予其全新的 V 型双缸引擎和铝合金车架，进化为 RGV250γ。一经推出便迅速占据了赛场的统治地位
尽管各家厂商积极推出性能强悍的车款， 但始终难以撼动NSR的霸主地位。 KR-1在1989年推出改款型号KR-1S后便宣告停产。 RGV250γ则在1990年迎来重大进化， 采用倒立式前叉和右侧双出排气管， 型号也更新为VJ22A。 YAMAHA则在1991年推出搭载全新研发V型双缸引擎的3XV型号TZR250R， 持续向NSR发起挑战。
KAWASAKI对KR250进行了彻底改造，推出了融合了当时最新趋势的KR-1。隔年对 KR-1S 进行了细微改动，但最后不敌其余三大厂而停产
全面改款的其后一代名车TZR250R搭载并列双缸引擎，后排气布局与当时的TZ相同。由于型号为 3MA，因此日文被暱称为“秋刀鱼”。
第三代TZR搭载V型双缸引擎，TZR最终形态诞生
来到这一次要介绍的Yamaha TZR250 3XV，搭载经典的90度V型双缸引擎，拥有45匹/9500rpm的强劲马力与3.8kg-f/8000rpm的峰值扭力，配备曲轴箱簧片阀进气系统（YPVS），展现出Yamaha一贯的性能追求。
为了满足不同骑乘需求，Yamaha更推出了高阶版本TZR250SP，搭载了赛道技术的反向变速箱、乾式离合器和全可调避震系系统，将操控性能提升至全新境界。
搭载备受期待的V型引擎，3XV 强势回归，与竞争对手展开正面交锋。其设计灵感源自TZ系列，并融入多项安全配置，堪称赛道复制品的巅峰之作，强势问鼎最强王者宝座。
尾部设计紧凑犀利，座椅罩上的号码牌更添赛车风范
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- 手把位置低矮，迫使驾驶者将双脚大幅度后移，呈现出近似赛车的驾驶姿势。
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- 身高 165 公分、体重 55 公斤的骑士，当双脚踩在脚踏上时，脚后跟明显悬空。从后方观察，两侧排气管高度不一致，呈现明显差异
与搭载特殊引擎布局的3MA相比，3XV采用当时主流的V型双缸引擎，并融合了Yamaha最新的造车技术。车架部分采用成熟的Deltabox车架，搭配倒立式前叉以及当时流行的大幅弯曲后摇臂，打造出兼具稳定性与灵活性的操控体验。
3XV 是YAMAHA 2行程跑车的巅峰之作，将轻巧的车身与强大的引擎相结合，使其易于操作且速度快。如果你频繁地转动油门，你会感受到爆发力，老实说，在一般道路上难以应对
紧凑型头灯上方设计有风镜，如果把灯隐藏起来，前面的区域几乎可以称为比赛版TZ
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- 手把自然地固定在上三角台下方
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- 拍针式三圆表显示速度、转速和水温
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- 油箱有一个狭窄位位置支撑膝部，油箱容量为 15 公升，这是二行程赛车的标准配备
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- 座椅较薄，强调操控姿势，当时的赛车基本上不会优先考关注舒适性
1992年，Yamaha推出搭载全可调避震系统和乾式离合器的TZR250RS，进一步丰富产品线。然而，受到1993年日本国内法规限制，TZR250的最大马力被下调至40匹。为了适应市场变化，Yamaha于1994年整合产品线，仅保留RS和SP两个版本，并在1995年进一步简化为单一版本TZR250SPR，型号代号更改为3XVC。
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- 经典的方型座椅，尾灯和方向灯也设计得尽可能小
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- 脚踏采用花边设计，使用了大量铝制部件，整个脚踏部分的制作非常注重细节，包括镂空的后脚踏位置
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- 前煞车配备双活塞卡钳，结合直径282mm的煞车碟。轮框为17寸，前叉为倒立式
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- 后煞车结合了对向双活塞卡钳和 210mm 煞车碟
二行程跑车永存
三大日系厂商的250cc二行程仿赛车款，在90年代末期迎来最后辉煌。 Yamaha TZR250 3XV 最终版本持续生产至1999年，最终因排放法规而停产。其竞争对手 Honda NSR250R 则于1993年推出搭载单摇臂的 MC28（PGM-4），并持续生产至1999年。 Suzuki RGV250γ 也在1996年迎来全面改款，推出搭载全新设计的车架和引擎的 RGV-γ250SP，最终与 NSR 和 TZR 一同于 1999 年停产。
Yamaha 可谓将二行程引擎技术发挥到极致的厂商。尽管这些凝聚 Yamaha 技术结晶的二行程车款，最终因排放法规而退出历史舞台，但它们的光辉至今依然闪耀。与强劲对手们不断竞争、追求速度的 TZR，堪称是跑车车款中的“纯种骏马”。
TZR250 系列的最终型号 TZR250SPR 于 1995 年推出，统一了先前的RS和SP，具有乾式离合器+交叉变速箱规格，并配备了三重YPVS。
NSR250R SP 是 NSR 系列的最终型号。配备单摇臂、镁合金的轮框和乾式离合器
RGV-γ250SP于1996年进行了全面改型，配备了70°V型引擎。这是一辆专为比赛设计的车辆，标准配备乾式离合器和交叉式变速箱
1992 YAMAHA TZR250R主要规格
・全长x宽x高：1960 x 680 x 1075mm
・轴距：1340mm
・座高：780mm
・整车重量 ：146kg
・引擎：水冷二行程曲轴箱簧片阀 V 型 2 缸 249cc
・最大马力45hp/9500rpm
・最大扭力：3.8kgm/8000rpm
・油箱容量：15L
・变速箱：往复式6档
・煞车：F=碟式、R=碟式
・轮胎：F=110/70-17、R=150/ 60- 17
・价格：639,000日圆（当时的价格）
