在今年的中国摩博展上，除了各中国车厂纷纷展出旗下的中量级与准公升级的时车款时，在宗申旗下品牌“赛科龙”Cyclone的展位上出现了标示了带有E-Clutch电子离合器的车款RC401，如果技术相同可以说是除Honda，Yamaha以外而中国首家车厂使用电子离合器技术。

神秘的E-Clutch技术，目测与Honda，Yamaha不同

早前有看过Webike报导便得知，不论是Honda还是Yamaha带有电子离合器的车款，在变速相左右两边都会有驱动离合器或换档脚踏的马达。而Honda与并不相同的是，Honda保留了传统的离合器拉杆与换档脚踏，而Yamaha则完全舍弃上述两者，采取更自动化的方式。

而RC401E实车带有传统保留了传统的离合器拉杆与换档脚踏，相信比较接近Honda“E-Clutch”的操作模式，可随意让骑士马上介入变回传统的操作方式。

此外不同于Honda CBR650R E-Clutch能够清楚在变速箱右边，能够看到外置式的控制马达，而RC401E的相同位置几乎与一般车款无异，可以假设相关的控制马达以更完整的方式内建于变速箱内。

车身前方整流罩写有E-Clutch字样

离合器部份并没有可见的控制马达

左边同样与一般车型无异

左边手把开关带有E-Clutch的切换按键

保留了传统的换挡脚踏

也保留了传统离合器拉杆

除了E-Clutch技术外的入门级双缸轻量级跑车

而RC401E外观方面保持了家族跑车的设计风格，车身线条锐利呈现出跑车感觉。在动力方面使用了401cc水冷并列双缸引擎，最大马力为33Kw/9500转，最大扭力为37Nm/8000转。

车身前方线条与Honda跑车相似

使用401cc双缸引擎，值得一提的是后摇臂加入了碳纤维材料

其他配置方面，避震使用倒立式前叉与后单枪避震系。煞车部分为前双碟加上对向4活塞卡钳，后煞车为单碟配以对向双活塞卡钳。电控方面使用约5吋的TFT仪表，显示基本行车资讯，并有前后双通道ABS。

倒立式前叉，加上对向四活塞卡钳

Cyclone RC401 E-Clutch主要规格

• 全长×全宽×全高：2010×760×1180mm
• 轴距：1400mm
• 座高：785mm
• 车重：178kg
• 引擎：水冷四冲程并列双缸 DOHC 四气门401cc
• 最大马力：33KW/9500rpm
• 最大扭力：37Nm/8000rpm
• 油箱容量：15L
• 变速箱：往复式6档E-Clutch
• 煞车：前双碟 / 后单碟
• 轮胎：前 110/70R17 / 后 150/60R17