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日本国内的四大车厂，都各自推出了配备全整流罩的250cc运动车款。以现正发售中的车款而言，由于Kawasaki推出了2台同属此级距的车款，因此总共有5台可选。但在这5台车款中，又有哪些车款的调性是更加偏向运动骑乘的呢？由于公路有着诸多限制，因此本次便以“参加赛道走行会”作为用途基准进行了比较！
| 目次 |
| 1.250cc级距最适合初次尝试赛道！ |
内容大纲
250cc级距最适合初次尝试赛道！
若要将爱车的潜力100%释放，赛道等封闭场地肯定是首选。在遵守日本法定速限的前提下，除非是将性能相当温和的摩托车，在高速公路上刻意用低档位来骑乘，不然要合法的将引擎地性能发挥到极限，肯定是不可能的。但如果是在赛道的话，通常来说是不会有速限的。在公路上“狂飙”摩托车会被骂，但在赛道上骑得快则能令人刮目相看。
而参加赛道走行会的骑士中，也有不少以250cc级距的运动车款上场的一般骑士。这个级距的魅力，便是只要赛道有一定程度的大小，即可真正将引擎性能发挥到极限。将超过200匹马力的公升级跑车油门全开......这类的事情，即使在赛道上也只有少部分的高手办得到，但若是35~45匹马力的250cc级距，则大多数的骑士都没有问题。毕竟，这样的马力并不会让人害怕车子冲得太快。
此外，250cc级距与公升级相比，不但车重更轻，轮胎也更细，有着在高速域也能轻快地操控的优点。同时在赛道上会快速地消耗轮胎与来令片，而250cc级距所需的耗材成本，也比公升级车款更低。
若是要骑乘像这样的250cc跑车来体验赛道的乐趣，又有哪些车款是骑起来格外有趣的呢？在2022年7月的时间点，笔者从现正贩售的车款中挑出了以下5台候选车款。
Honda・CBR250RR
Yamaha・YZF-R25
Suzuki・GSX250R
Kawasaki・Ninja ZX-25R SE
Kawasaki・Ninja250
而从现在开始，便要介绍从性能、配备、价格来挑选后，最适合的3台车款！
以图表来比较各车款的数据、配备的话......
| 最大马力（PS） | 车重（㎏） | 日本建议售价 | |
| Ninja ZX-25R SE | 45 | 184 | 935,000日圆 |
| CBR250RR | 41 | 168 | 821,700日圆～ |
| Ninja250 | 37 | 166 | 654,500日圆 |
| YZF-R25 | 35 | 169 | 668,800日圆 |
| GSX250R | 24 | 181 | 569,800日圆～ |
首先从上面的图表便能得知，配备快速排档系统、循迹防滑系统，同时最大马力也比同级对手高出一截的Ninja ZX-25R SE，以及以双缸车款中原先动力便相当饱满，也能选配快速排档系统的CBR250RR，是本级距中相对突出的车款。
在挑选第3名的车款时，虽然笔者原先在Ninja 250与YZF-R25之间犹豫，但最后则得出了马力更强一点、车重更轻一点，也很便宜的Ninja250，感觉比后者具备了更多一点能在赛道享受的要素......的结论。
GSX250R虽然有着跑车外观，但开发方针与其他同级对手不同，是比起运动性更注重易于操驾的车款。平顺的引擎特性虽然非常适合长途旅行，但由于车重也有一定程度，因此在赛道上骑乘时可能会感到加速力道不太足够。
＜推荐车款1＞Kawasaki．Ninja ZX-25R SE
“哼——”地拉转，超高转速型的引擎与快感满点的快排系统
除了45匹马力在同级距中傲视群雄外，更加值得注意的是以现行车款而言，本车是唯一一台搭载四缸引擎的车款。若是在赛道解放这颗引擎的潜力，即使实际上不一定骑得特别快，也能享受十分热血的高昂四缸声浪。
作为高阶版本的ZX-25R SE，标配了升档、降档皆能对应的双向快速排档系统。当然降档时也有自动补油的功能，只要将踏杆往下踩，便能“哼、哼——”地做出滑顺的降档。这份快感，若在赛道上感受过一次便会上瘾哦！
此外，ZX-25R即使是标准款，也标配了有3段介入程度可供调整，更能完全关闭的循迹防滑系统。虽说45匹马力即使大力催油门也很少会让后轮滑动，但在赛道骑乘时若是能稍微介入止滑，也会给予骑士安全感。
＜推荐车款2＞Honda．CBR250RR
实际上的速度是级距中的顶点!? 兼具轻巧与双缸的饱满动力
搭载了电子油门系统，更活用电子油门来提供骑士3种可调的骑乘模式，再加上倒立式前叉与更加接近纯种仿赛的车体几何，在2017年5月问世的CBR250RR，可说是将这个级距带到了更高层次的关键车款。并且在2020年9月，为了与甫经问世的Ninja ZX-25R竞争，更将最大马力提升3匹、达到41匹，也追加了标配的滑动式离合器，以及选配的双向快速排档系统（日本建议售价25,300日圆）。
将转速往极限延伸、借此与榨出动力的四缸引擎相比，CBR250RR搭载的水冷并列双缸引擎，相对偏重于中、低转速域一些。扭力比四缸的ZX-25R更大，从这一点来看，或许换档失误的容错率也比ZX-25R更大一些。
此外，在与全日本道路锦标赛同时举办的MFJ CUP JP250，这个以250cc市售车款作为参赛基准的赛事中，CBR250RR也持续保持着压倒性的优势。
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＜推荐车款3＞Kawasaki．Ninja250
价格平易近人。作为第二台摩托车也相当适合的轻盈双缸车款
过往搭载二行程V2引擎、四行程四缸引擎的“纯种仿赛车款”，在环保法规趋严的影响下全灭后，开拓出“新世代全整流罩250cc跑车”级距的，便是Ninja250R。而Ninja250R进化至今的模样，便是现行的Ninja250。在2018年进行大改款后，动力表现也大幅迈进，虽然不及同样配备水冷并列双缸引擎的CBR250RR，但37匹的最大马力也已经超越Yamaha的YZF-R25。
而这次的大改款也将车体设计完全翻新，车重比起前代减轻了8kg。在现正贩售的日系250cc跑车中更是最轻的一台，这项优点也能让骑士更加享受赛道骑乘。毕竟轻巧与提升运动性能有着密不可分的关系。
此外，由于并未搭载骑乘模式、快速排档等电控系统，整体设计相对简单，因此2022年式的日本建议售价仅有654,500日圆，比起CBR250RR便宜了约17万日圆，也比Ninja ZX-25R SE便宜了约28万日圆，相对实惠。在考虑购买第二台摩托车，专攻赛道骑乘与短程跑山等长途旅游以外的用途时，这样平易近人的定价也相当吸引人。
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“Webike台湾”编辑部编译
