挑戰極速的小排量純種賽車,試乘MOTO-TRON聯手HPM打造的HPM300

MOTO-TRON是中國的專門開發、生產賽車用零配件的公司,主要推出後移腳踏,CNC分離式手把、競賽用的上下三角台等等為主。

而為了更好提升旗下產品的優勢與技術,由2022年開始與GRESINI MotoGP車隊合作,提供MotoGP廠車上的零件。同時與台灣HPM精銳賽車工廠耗時超過3年共同研發,致力開發出一台能提供所有賽道愛好者練習與比賽的小排量純種賽車HPM300。

 

Moto-tron與MOTOGP車隊自2022年起開始合作

 

而GRESINI車隊賽車同樣帶有Moto-tron的贊助

而GRESINI車隊賽車同樣帶有Moto-tron的贊助

以賽道用車為目標的HPM300

作為在賽道上專用的小排量純種賽車,HPM300的外觀上非常的緊湊纖細,跟常見的  R3、NINJA 400這類市售跑車非常的不一樣,無論在外觀或是騎乘姿勢上更接近Motogp Moto3組別的這類賽車規格。

 

賽道專用車HPM300車身相比YZF-R3與NINJA 400更為纖瘦

賽道專用車HPM300車身相比YZF-R3與NINJA 400更為纖瘦

HPM300大小幾乎於KTM MOTO 3專用車相同

HPM300大小幾乎於KTM MOTO 3專用車相同

 

在動力方面,HPM300搭載的是一具來自CFmoto 300SR的300CC單缸引擎,使用aRACER的競賽用ECU與改裝凸輪軸,能夠爆發35匹的輪上最大馬力。同時搭配109公斤的超輕量級車重,不僅動力上超越一般同級市售車,而且操控上非常靈活,在珠海國際賽車場的的大直線上甚至超過190的尾速。

 

引擎使用CFmoto 300SR的300CC單缸引擎,而且經過賽道改裝動力大幅提升

引擎使用CFmoto 300SR的300CC單缸引擎,而且經過賽道改裝動力大幅提升

 

輕量化的車重主要歸功於非常粗壯的全鋁合金環抱式車架,還有這個非常戰鬥的後搖臂。

輕量化的車重主要歸功於非常粗壯的全鋁合金環抱式車架,還有這個非常戰鬥的後搖臂。

 

雖然外觀上沒有像市售車那樣精緻,但可以看到主車架的形狀與尺寸、粗壯的避震器鎖點、垂直於地面的後避震設計、後搖臂上看似粗糙複雜的焊點,以及放在車架下方的電瓶,都是為了讓HPM300的重心均衡地分配到車身下方,在各種極限的情況下穩穩地貼著地面。

 

後移腳踏同時配備了快排系統

後移腳踏同時配備了快排系統

 

在配備方面使用了SHOWA的可調後避震與法斯特的倒立式前叉,另外前煞車使用兩顆對向雙活塞卡鉗,後煞車使用下置式卡鉗,配搭Adelin的直推總泵。

 

Adelin的直推總泵

Adelin的直推總泵

 

後煞車使用下置式卡鉗

後煞車使用下置式卡鉗

 

輪胎的規格也比較特殊,前90-580-17 後120-600-17純競賽用的規格。

輪胎的規格也比較特殊,前90-580-17 後120-600-17純競賽用的規格。

 

操作的介面非常的硬派,只留下在賽道上有功能的按鍵,與aim的儀錶板。

操作的介面非常的硬派,只留下在賽道上有功能的按鍵,與aim的儀錶板。

 

而ECU與主要的電子設備都放置在車頭的位置,方便技師進行檢修與調較。

而ECU與主要的電子設備都放置在車頭的位置,方便技師進行檢修與調較。

 

水箱的面積也非常的大,提供在炎熱的天氣下最大的散熱效率。

水箱的面積也非常的大,提供在炎熱的天氣下最大的散熱效率。

HPM300編輯試乘感受

HPM300騎起來的感受就是一台非常稱職的賽道用車,所以並不是那麼好上手,剛開始騎的時候就像是試駕一般車款一樣,慢慢地騎感受車輛帶給車手的反饋,但會發現賽車沒辦法跑到自己想要去的位置,比起街車更強而且更短的懸吊反應讓整台車有點神經質不易操控,好像不斷在丟給車手挑戰等著去克服。

而引擎的輸出則相反的直接好控制,引擎煞車不大,但因為車重比較輕的原故,在重煞車退檔後輪可以自然的滑動,但是不會覺得可怕,所以最主要的還是要好好面對這台車在彎道的處理。

 

 

第二次跨上這台車,回憶了以前騎賽車時的方式,準備好好出去驗證HPM300的真正實力。說也奇怪當煞車點越重越晚後,這台車在近彎路線開始變的非常自然可控。隨著車輛減速上半身自然的向下擺,車子非常聽話的往彎心走。

等快到Apex點後快速的轉開油門,可以感受到動力從後輪湧現,帶著輕微的滑動順暢的往出彎的位置跑,心中才吶喊,對! 這就是要馴服這台賽車唯一的騎乘方式,拋開所有雜念,全力處理好所有操作,就是HPM300希望教會所有賽道愛好者必須要學習的東西,是一台價格不貴,而且可以當作個人專屬賽道教練的一台車。

 


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