• MotoGP 車星 Zarco 與隊友 Takahashi 和 Nagoe 一同贏得這場標誌性的 EWC 比賽
• YART 憑藉 Top 10 Trial 勝利及首次鈴鹿頒獎台優勢，取得 EWC 的領先地位
• Yoshimura SERT Motul 在炙熱的天氣中擊敗 Ducati Team Kagayama，奪得第三名
• 使用生物燃料並配備多項環保部件的 Suzuki 完成第八名
• TONE RT Syncedge 4413 BMW 在鈴鹿的 FIM 耐力世界盃賽事中奪冠
• 全週末共吸引 56,000 名觀眾，比去年增加了 33%

Team HRC with Japan Post 在 Top 10 Trial 落敗後迅速反擊，在 第 45 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽 中連續第三年奪冠，這也是 Honda 在日本 FIM 耐力世界錦標賽中的第 30 次勝利（7 月 21 日）。

在擁擠的起跑線上以第三名起步，主力車手 Takumi Takahashi 在第一輪駕駛中逐漸超越對手，隨後隊友 Teppei Nagoe 和 MotoGP 車星 Johann Zarco 的穩定表現，助車隊力壓 Yamalube YART Yamaha EWC Official Team 和 Suzuki 動力的 Yoshimura SERT Motul 奪冠。

然而，由於進站違規被加罰 40 秒，Team HRC 最終僅以 7.860 秒的微弱優勢獲勝，在天色漸暗的比賽末段為車隊增添了不少緊張感。

Takumi Takahashi 表示：「我感到如釋重負，但也非常疲憊。我很高興能贏得我的第六次鈴鹿 8 小時耐力賽冠軍，並為 Honda 獲得第 30 次勝利。我真的需要感謝我的隊友，他們是非常出色的車手，我們三個人共同實現了這一目標。」

對於 34 歲的日本車手 Takahashi 而言，這是他第六次贏得鈴鹿 8 小時耐力賽冠軍，首次勝利可以追溯到 2010 年。此外，Team HRC 和 YART 都完成了 220 圈，打破了 2002 年由 Team Cabin Honda 創下的 219 圈的紀錄。

Takahashi 表示：「現在我已經贏得了六次冠軍，接下來的目標只有更高。我希望明年能有邀約，屆時我會再次參賽。但我並沒有特別專注於拿下第六次冠軍，只是想拉開差距並保持穩定的平均速度。在最後一輪駕駛中，我可能稍微放鬆了一點，天黑後專注度有些下降，還抽筋了。在最後一圈的 130R 彎，我壓到了可能是某位車手掉落的黃色臂章，差點滑倒，真的有點嚇人。」

首次參加鈴鹿 8 小時耐力賽便奪冠的 Zarco 表示：「感覺很好，當你設定這樣的目標並最終達成時，那是一種很大的解脫。我感到高興、驕傲，這給了我很大的滿足感。我對 Takumi 的比賽節奏和控場能力印象深刻，也為 Teppei 從測試到比賽的進步感到高興。這場勝利需要三位車手的共同努力，因為在這樣的高溫下，我們都需要管理好體能。」

YART 車隊 以落後 Yoshimura SERT Motul 一分的狀態來到日本，但在 2024 錦標賽 中取得了 6 分的優勢，原因是他們在週六的 Top 10 Trial 中贏得了 5 分，並憑藉 Niccolò Canepa、Marvin Fritz 和 Karel Hanika 的表現首次在鈴鹿登上頒獎台，獲得 24 分。

Canepa 在比賽初段超越早期領跑的 Markus Reiterberger（BMW Motorrad World Endurance Team），一度領先。但他認為自己選擇使用軟胎的冒險決定在 60 度高溫的賽道環境中反而成了劣勢。

Canepa 表示：「我意識到我們選擇了錯誤的前胎，剛開始時我就感覺不太對。我盡可能保持領先，因為我知道如果他們超過我，就會拉開距離。我每次被超過都試圖超回來，但 Takahashi 太快了，我無法再次超過他。他的第一輪駕駛非常出色，我很遺憾這部分是我的錯誤，選錯了前胎，否則我希望能與他競爭更久。我們的整體配置其實是有這個實力的。」

Ducati Team Kagayama 的 Ryo Mizuno 在激烈的首小時中也一度領先，第一名多次在 #2（Kagayama 車輛）、#30（Takahashi 車輛） 和 #1（Canepa 車輛） 之間切換。

在首次搭載 Ducati 動力參加鈴鹿 8 小時耐力賽的比賽中，Team Kagayama 因車手 Hafizh Syahrin 在首次進站後重新啟動 Panigale V4R 時出現延誤，失去了關鍵時間。車隊退出了對第二名的爭奪後，與 Yoshimura SERT Motul 展開了一場激烈的第三名爭奪戰，這場比拼直到比賽最後 30 分鐘才分出勝負。

儘管 Yoshimura SERT Motul 在一次進站後因未妥善安裝燃油蓋被罰通過維修站而落後，但日本車手 Cocoro Atsumi 在最後一輪駕駛中展現出色表現，成功奪得第三名。Atsumi 自幼在鈴鹿賽道學習騎行，他與隊友 Dan Linfoot 和 Moto2 車手 Albert Arenas（首次參加鈴鹿耐力賽）共同站上頒獎台。

Atsumi 表示：「能夠第一次站上頒獎台，我感到非常高興。作為 Yoshimura SERT Motul 的第四車手，我學到了很多東西，這次被邀請參加這場比賽，我非常感激這個機會。我們正與 YART 爭奪冠軍，這次以第三名完成比賽意味著差距很小，我們在 Bol d’Or 比賽中會處於有利位置，繼續為冠軍而戰。」

正如他在上月的 8 小時斯帕摩托賽 中所做的那樣，Markus Reiterberger 再次迅速奪得早期領先位置。然而，這位 BMW Motorrad World Endurance Team 的車手無法阻擋 Canepa 的追趕，在完成首圈前的減速彎處被超越。最終，這支比利時車隊以鈴鹿歷史最佳的第四名起跑，並以第五名完賽，刷新了自己的最佳紀錄。

F.C.C. TSR Honda France 的三人組 Mike Di Meglio、Josh Hook 和 Alan Techer 使用他們 2024 年規格的新車型參賽，這是這款車型首次投入比賽。然而，電子設備問題、Hook 和 Di Meglio 的摔車，以及在加油期間對車輛進行維修而被罰停車的罰則，使得這支曾於 2022 年奪冠的車隊僅以第 34 名完賽，進一步加劇了本賽季的挫敗感。

Tati Team Beringer Racing 首次以 Honda 動力參加鈴鹿 8 小時耐力賽，排名第 15 名，進一步鞏固了其作為 EWC 最佳獨立車隊的地位。同時，KM 99 達成了進入前十名的目標，排名第 10。Motobox Kremer Racing 則未能完成超過 15 圈的比賽。

對於 Kawasaki Webike Trickstar 而言，本次比賽充滿挑戰。Grégory Leblanc 在賽前暖身練習中摔車受傷無法參賽，原計劃由 Christian Gamarino 和 Román Ramos 雙人出戰。然而，Ramos 因生病導致車隊進行了長時間的維修，最終才重返賽道。

Team Suzuki CN Challenge 使用廠隊支持的 GSX-R1000R CN SPEC 在實驗類別中奪冠，並以總排名第八名完賽。該車輛使用了 40% 生物來源的可持續 ELF Moto R40 FIM 燃料，以及其他環保產品，包括來自 Motul 的生物基礎油、由 Yoshimura 開發的催化轉化器、來自 Sunstar Engineering 的低塵剎車片、含有更高回收材料比例的 Bridgestone 輪胎、由 Bcomp 提供的天然亞麻纖維製成的前後擋泥板，以及由 JHI 提供的回收碳材料車體。

TONE RT Syncedge 4413 BMW 在 Superstock 類別中奪冠

新秀 Hannes Soomer 幫助 TONE RT Syncedge 4413 BMW 在由 Dunlop 輪胎供應的 FIM 耐力世界盃中奪冠，該賽事首次將鈴鹿 8 小時耐力賽納入賽程。與兩位日本車手 Tomoya Hoshino 和 Ainosuke Yoshida 組隊的愛沙尼亞車手 Soomer 首次參加鈴鹿耐力賽，並克服了最後的變速問題，擊敗 Team Étoile 奪冠。後者在最後一圈以 2.213 秒的優勢戰勝 Taira Promote Racing，獲得亞軍。

Soomer 表示：「我週二第一次來到這裡，現在就站上了頒獎台的第一名。每個摩托車手都希望站上這個頒獎台，而現在我做到了，我非常非常高興。」

Teramoto@J-Trip Racing 的 Superstock 桿位優勢因車手 Takeru Murase 在第八彎摔車造成重大損傷而瓦解，National Motos Honda FMA 獲得第五名。Gino Rea 在比賽開場 20 分鐘內於第二 Degner Curve 出彎處摔車，令 Wójcik Racing Team 退出競爭行列。

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