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原廠腳踏看似千篇一律，實際上則是千變萬化，不同的車型配上不同的腳踏桿設計才能讓騎車體驗最佳化，好的腳踏桿設計甚至可以讓你的大腿自然夾緊油箱？！究竟原廠腳踏桿在玩什麼花樣？就快看看這篇專題報導吧！
踏桿百百種，騎乘目的決定細節設計
全金屬本體
說到檔車腳踏，大家最熟悉的應該是下圖中「整支都是金屬」的款式，而此類腳踏的造型主要有兩種，一種是外側薄而內側厚實的楔形，這類腳踏多是鑄造大量生產，造價低廉。
另一種則是圓筒形，通常會再經過切銷加工，常出現在單價較高的車款上，而這種全金屬的腳踏，主要出現於道路騎乘的車款，且不論街車或跑車多採用此類腳踏桿，是最為通用的形式。
由於全金屬腳踏的設計目的，是提供騎士紮實的路感回饋，以及變換姿勢時穩健的踩踏感受，設計時著重於騎士與車輛的連結性，因此造型、形式基本上較為單純，通常是細窄的金屬本體，加上粗細、深淺不等的牙紋，可以提供騎士良好的操作靈活度，並同時確保止滑性，此外在腳踏桿外側通常會設有凸起、隆起的造型，而這樣的設計有許多好處，如部分騎士在過彎時，彎內側腳掌會踩在腳踏桿末端上，末端的突起可以提供額外的止滑性，下雨的時候也能減少騎士「腳滑」的狀況。
其中牙紋設計會直接影響到踩踏感受及止滑性，如上圖是大塊狀凸起，且牙紋深度較深，下圖中的腳踏桿則採用細牙紋，而車廠通常會以車款屬性來決定腳踏桿上牙紋的粗細、深淺，因此從腳踏桿的形式與設計通常就能推敲出一台車的原廠定位。
如定位為入門級、運動型的車款，在腳踏桿的設計上多採前者，除因造價較低廉外，大牙紋的活動性也比較好，考慮到多變的騎乘樣態，前者確實比較適合日常騎乘，而著重性能表現的車款則多採用止滑性較好的設計（不論採用細牙紋、深牙紋都屬此類），可以在極端的騎乘狀態下讓騎士的腳能夠穩固的咬在腳踏桿上。
表面包覆橡膠
全金屬的腳踏桿雖然踩起來很棒，但金屬會直接將震動傳到騎士的腳上，長時間騎乘下來，容易因震動造成下肢不適，對於使用樣態為長途騎乘或者休閒騎乘的騎士而言，舒適性實在不佳，車廠的解決辦法是「增設減震設備」，也就是在金屬腳踏本體上披覆橡膠，藉此降低震動對人體的影響，提升舒適性。 
這類型腳踏著重舒適性，因此多半會出現在街車系、休旅車系等車款上，由於不像全金屬腳踏是以表面紋路產生止滑效果，也不需要為了讓騎士好操作而刻意選用細窄的造型，因此有著各種各樣的設計，如上下圖分別為 DUCATI Monster 及 DUCATI Diavel，雖然兩者同樣採用表面包覆橡膠的腳踏桿，但因車款定位差異，因此腳踏桿的寬窄、造型就有極大差異。
簍空粗牙
除了上述兩種用於「On-road」騎乘車款的腳踏之外，專精惡地騎乘「Off-road」的越野車、多功能車也有專門的腳踏桿，由於道路用的腳踏桿設計在面對惡劣的騎乘環境時，非常容易打滑，為了在充滿泥濘、濕滑的環境下保持止滑性，越野車用的腳踏通常有著腳踏面積較大（較寬）、尖銳鋸齒、中間簍空等設計。
踩踏面積較大的設計，可以讓騎士在複雜的環境下輕鬆找到腳踏並且踩穩，並且以銳利的鋸齒取代牙紋及橡膠，而鋸齒嵌進鞋底後幾乎不會滑動，因此能直接忽略鞋底卡著泥巴或者太過濕滑等狀況，此外簍空的設計也是針對越野環境而設，由於越野騎乘時鞋底容易卡土、卡草、卡石頭等等，簍空的設計可以避免腳踏桿被異物填滿而無法踩踏的狀況。
不過越野車型種類繁多，多功能車、拉力車款等，就不一定需要具備如此強大的止滑效果的腳踏桿，因此在部分腳踏桿設計上預留了橡膠塊的鎖點，騎士可以透過加裝橡膠塊來提升騎乘時的舒適性，惡地騎乘時再移除即可，是相當聰明的做法。
可折不可折！差異在哪裡？
看完上述介紹，眼尖的朋友一定有注意到，原廠腳踏幾乎都具備可收折的設計，由於國外的車輛救援不像台灣那麼便利，機車行也不像台灣密度如此之高，為了讓騎士在車輛轉倒後，還能自力騎乘到安全處，因此才將腳踏桿設計成不易折斷的可收折形式，而轉倒事故多半以後輪打滑 Low-side 居多，由於 Low-side 時車尾會先向外滑出，因此收折角度才會微妙的向後方旋轉一些，而非垂直於地面。
而腳踏可收折固然有其優勢，但在騎乘強度較高的環境，由於騎士有快速換位、大幅度側掛等需求，很有可能會因為踩踏角度的關係，導致腳踏意外收折起來的狀況，但以道路使用而言，可收折的腳踏依然有其必要性。
而不可收折的固定式腳踏桿，多半出現在改裝腳踏上，由於不可收折的關係，可以提供非常穩固的踩踏效果，缺點是一旦發生轉倒，就有可能發生以下兩種狀況，算是有利有弊：
1. 鎖固腳踏桿的螺絲太軟，變形後卡住拆不下來，打檔機構連帶受損無法操作。
2. 踏桿與螺絲都非常堅固，轉倒後機能一切正常，但是因為太硬而使車架端鎖點受損、變形。
車廠小巧思讓你輕鬆夾油箱！
大多數的腳踏除了形式、造型不同之外，在功能性上幾乎沒什麼分別，但是你知道嗎？有些車的腳踏桿「角度」不一定與地面平行！在部分車款上可以觀察到「腳踏桿外側略高於內側」的設計，以 SUZUKI GSX-S750 的原廠腳踏桿為例，實際測量角度後發現腳踏桿外側向上翹起約 4 度，究竟為什麼要特別做出角度，而非常見的水平設計呢？
原廠如此設計的原因在於，腳踏末端向上翹起的非水平設計，會讓騎士在踩踏時腳掌略微外翻，而腳掌外翻會促使腿部肌群連動，大腿及髖部的肌肉會自然向內旋轉，如此一來，騎士坐上車時大腿就會自然夾起油箱，騎士不需用力夾緊也能貼緊油箱，可說是非常貼心的設計。
如果原廠設計一台車時就以「騎士應該夾住油箱來騎！」為出發點，那就會加入這樣的腳踏桿設計，來幫助騎士夾緊油箱，在街車上尤其常見，但在部分 ADV 車型上也可以看到，如下圖中的 KTM 790 Adventure R，腳踏桿部分同樣做出了上翹的角度，除了坐姿騎乘時大腿可以自然貼住油箱，站立騎乘時更能幫助兩腿夾住車身，提升惡地越野時的穩定性。
水平設計換位更靈活！
雖然腳踏桿角度上翹可以幫助騎士穩穩地夾持油箱，不過在高強度騎乘狀態下，騎士的腳部需要非常頻繁的移動、換位，在操作的過程中很容易因腳踏內外側高度不同而卡住，這時候選用水平的腳踏桿能讓騎士不刻意抬腳也可以完成換位，使整個操作得過程更順暢，阻礙更小，而「幫助騎士夾緊油箱」這點，則是透過較高的腳踏位置、更容易固定身體的油箱造型來達成。
而市面上主流的改裝腳踏在踏桿部分也多採用水平設計，主要原因在於多數改裝腳踏是針對運動化騎乘而設計，正好符合踏桿角度水平的優點，所以在改裝腳踏上通常不會看到帶有角度的腳踏桿設計。
細節成就一切
腳踏桿的設計差異是由騎乘樣態、車款定位而來，不同的設計應對的是不一樣的需求，儘管原廠腳踏總被人嫌陽春，但車廠其實在這些細節上下足苦工，看完文章快去看看你車上的腳踏桿是什麼形式的，歡迎大家一起分享討論！
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「Webike台灣」編輯部編輯
