TEAM KAWASAKI WEBIKE TRICKSTAR 2023賽季回顧與展望
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自2023賽季起，KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊Kawasaki Webike Trickstar (Team KWT)，原由Team SRC管理，現已委託給Trickstar Racing營運，並在首個賽季以第六名的排名結束。由Trickstar Racing剛接手營運的賽季，雖然取得了不錯的成績，但車隊代表鶴田龍二表示，這個賽季仍然不令人滿意。
為了持續參與EWC的KAWASAKI頂級車隊
參戰的車輛是Ninja ZX-10RR，參與EWC Formula組別，從本賽季開始接受與KAWASAKI World Superbike賽車相同的MOTUL油品支持。
這個消息突然傳到了Trickstar Racing的鶴田代表那裡，——我打算在2022年結束後，辭去SRC KAWASAKI的經理職位，因此我希望鶴田能接手這個車隊。
這是KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊，SRC KAWASAKI的代表Gilles Stafler突然提出的車隊代表任命提議。Trickstar Racing當時與這個名門車隊在2020年結盟，以共同營運的形式參加EWC。SRC KAWASAKI是以KAWASAKI France為母體的名門車隊，在與Trickstar合作的前一年，即2019年，曾獲得世界冠軍。
「這是在2022年鈴鹿8耐賽事時，聽說SRC的Gilles先生要退休，然後他們說要我接手車隊……儘管如此，作為KAWASAKI EWC的頂級車隊，我首先想到的是，不管我是否接手，都必須維持SRC KAWASAKI所承擔的KAWASAKI作為EWC頂級車隊的存在。」
鶴田很快作出決定，首先不能失去這個名門車隊的團隊實力、經驗和技術。為了避免與SRC共事的員工四散，以及訓練有素的優秀機械師流失到其他車隊，他做出了這樣的考慮。
「我們在原有以法國人為主的員工基礎上，加入了日本員工，形成了新的車隊。由於Webike繼續提供支持，所以車隊名稱定為KWT——KAWASAKI·Webike·Trickstar，這成為了一支日法聯合的車隊。」
然而，新成立的車隊起步並不順利，車隊不僅僅是參加比賽，還需要製造參賽車輛，組織營運團隊，並準備好參戰比賽。由於交接工作並未充分進行，開幕戰利曼24小時耐力賽迅速到來。
「原本車隊實力是有的，我的目標是加入日本員工，使車隊更加堅固。SRC雖然不是一支大型車隊，但卻是一支團結、訓練有素的好車隊。因此，我自己要做的就是準備好賽車周邊，並確保日法聯合車隊的員工能夠順利工作，這就是我的管理工作。至於語言障礙，我們將車隊內的共同語言定為英語，以避免法國人只說法語、日本人只說日語的情況。當然，我們也有翻譯，但在急需或時間緊迫的情況下，還是會出現只用法語或日語的場景。」
儘管準備時間短暫，但仍實現了全賽季完賽
Trickstar Racing為參加EWC而新建了工廠。在這裡，不僅生產EWC賽車，還生產Trickstar品牌的排氣管。
KWT的首場比賽是4月的利曼24小時耐力賽，車隊引入了強力的日本車手之一，渡邊一樹為正式車手，而參加全日本公路賽的岩戸亮介則作為支援車手加入。對岩戸來說，這是他首次參加24小時耐力賽。
「車隊以Randy de Puniet為核心，還有Christophe Ponson和渡邊一樹。一樹的速度是世界級的，所以我們在兩位法國車手穩定的高速節奏上，再增加了這個亮點。利曼賽事中，岩戸也來支援，原本計劃作為後備替補車手，但由於Ponson在預賽中摔車，狀態不佳，因此我們讓能夠穩定保持高速的岩戸在比賽中出賽。」
決賽從第10名起步，比賽開始後逐漸提升排名，早期階段一度爭奪第三位。雖然夜間行駛相對平穩，但天亮後，在有霧的賽道上，岩戸摔車。幸好維修工作迅速，車輛修復所需的總時間較短，因此從第10名左右重新起步，最終以第9名完成比賽。
「從比賽前大約一個月開始參加測試，為開幕戰做準備，但仍感到準備不足。利曼的氣溫較低，雨水時斷時續，是最棘手的環境，但車隊最終以第9名完成比賽。從我們的目標來看，這並不是一個令人非常滿意的結果，但至少我們完成了24小時耐力賽。」
第二場比賽是6月的Spa-Francorchamps24小時耐力賽。車手陣容包括Randy de Puniet和渡邊，加上Gregory Leblanc。然而，在這場比賽中，賽前夜渡邊身體不適，Puniet和Leblanc承受了更大的壓力，同時還發生了耗盡燃油、引擎啟動問題和車頭燈其中一邊熄滅等故障，儘管如此，車隊最終以第5名完成比賽。
第3戰是8月的鈴鹿8耐。車手繼Spa 24小時賽後，再次由Randy de Puniet／渡邊／Leblanc組成的三人組出戰，在眾多強大的日本隊伍中，預賽排在第12位起跑。比賽初期，渡邊和Puniet的出色表現讓他們一度排在第5位左右，但比賽過半時，車輛出現故障。此外，比賽後期又出現了問題，需要更換油箱，還因為短暫的降雨而裝上雨胎，最終在Puniet的努力下以第12名完成比賽。
最後一戰是9月的Bol d'Or 24小時賽。從預賽第7位起跑，在雨水尚未完全褪去的路面上起步，通過從半乾胎轉換到全乾胎的過程中，第二位車手Puniet一度衝到第2位。渡邊和Leblanc也以高速穩定地圈速進行比賽，比賽初期一直保持在第5位左右。然而，比賽中期出現了傳動系統故障和油門控制系統問題，儘管夜間行駛順利，但超過20小時後，Puniet發生摔車，修復車輛耗時，最終以第5名完成比賽。
第二年的比賽目標是冠軍
鶴田自1990年升格為國際A級後，爾後成為全日本TT-F3冠軍，2000年成為全日本S-NK冠軍。本賽季開始時，鶴田已經58歲。現在，他不僅僅是作為車手，而是作為車隊經理，為賽車界帶來活力。
KWT完成了錦標賽的所有4場比賽，都在積分區內完成，除了首戰利曼24小時賽外，皆是KAWASAKI車隊之中排名最高的。年度排名獲得第6位。作為一支新成立的車隊，這是一個不錯的成績，但鶴田並不滿足。
「在有限的時間內，雖然有準備不足的限制，但我們已經盡力了，對這個排名感到滿意。但我們的目標是成為世界冠軍，因此我們不滿足現狀。在有HONDA、YAMAHA、SUZUKI、BMW等幾乎都是廠隊之中的對手，我們認為至少應該排在第4位。Bol d'Or最終戰結束後，我們開始為2024賽季做準備，KAWASAKI總部、MOTUL、ACTIVE都支持著我們的活動。我們希望利用第一年的成績和經驗，做出更好的比賽，取得更好的成績。首先作為KWT，我們希望獲得首次勝利，並成為世界冠軍。」
2024賽季，車手陣容將有很大變化，以法國車手Gregory Leblanc、義大利車手Christian Gamarino、西班牙車手Roman Ramos為核心的KWT將展開戰鬥。除了Leblanc外，其他車手在日本並不為人所知，但Gamarino在Bol d'Or的測試中輕鬆超越了Puniet，展示了驚人的速度，Ramos是在西班牙超級摩托車錦標賽中取得成績的車手。
「這是一個艱苦的世界，並不是那麼容易，但我們的目標始終是世界冠軍。首先，我們感謝贊助商，讓我們能夠迎來第二個賽季，我們將一步一步前進。在日本受到廣泛關注的世界錦標賽中，我們希望成為一支能夠得到大家支持的日本車隊。」
