400cc 运动旅行车的里程碑，KAWASAKI ZZ-R400中量级运动旅行车的魅力

2024年05月27日

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后藤秀之

1990年诞生的KAWASAKI ZZ-R400，承袭了GPZ400R的水冷四缸400cc血统，并在2007年停产前经历一次全面改款。作为一款成功的运动旅行车（Sports Tourer），ZZ-R400融合了操控性与性能，满足从新手到老手的骑乘需求，堪称多功能的选择。

ZZ-R400在仿赛（Racer Replica）盛行的时代亮相，采用了KAWASAKI风格的设计，作为运动旅行车受到了骑士们的长期喜爱。

与ZZ-R600共用车身零件，因此拥有更高一级的车格，高速行驶时的稳定性有着良好的口碑。

内容大纲

1 诞生于仿赛时代的KAWASAKI独特的400cc车款
2 KAWASAKI建立运动旅行车类别
3 搭载全新设计引擎登场
4 成为KAWASAKI代表性长销车的N型
5 ZZ-R400主要规格（1995）

诞生于仿赛时代的KAWASAKI独特的400cc车款

KAWASAKI中量级水冷直列四缸引擎车型始于1985年的GPZ400R（80年代日厂在日本分级普遍为：250cc轻量级；400cc中量级；750cc 准公升级）。GPZ400R拥有“Flush Surface”的设计，这个词汇意旨以空气动力学打造车身各部件齐平的设计，并与GPZ600R共享基本设计，以车体线条饱满著称，当时被视为运动型跑车，如今看来更是接近于旅行车的风格设计。GPZ400R 配备了当时运动车款的主流配置 16 吋前轮，自主规制上限值的59 PS马力，ALCROSS FRAME 铝合金交叉结构车架，在当时可谓领先同级。

1987 年，GPZ400R 被后继车型 GPX400R 取代。GPX400R 采用了新设计的钢制车架，称为 “FAST 车架”，干重从 GPZ 的 181 公斤减轻到 174 公斤。引擎性能虽无明显变化，但透过零件改良减少了摩擦损耗，提升加速性能。

然而，当时正值仿赛热潮的巅峰，缺少 17吋轮框和铝合金车架的GPX难以与竞争对手抗衡。更为重要的是，KAWASAKI在 1988 年推出了采用 17 吋轮框、铝合金车架和全新引擎设计的 ZX-4，并成为KAWASAKI的主力车款。

事后看来，KAWASAKI可能原本想将 ZX-4 定位为仿赛车，而将 GPX400R 定位为更通用的跑车车型，但当时的市场潮流并未接受这种想法。尽管 ZX-4 沿用了 GPZ400R 的空气动力学设计，但于1989年改款为ZXR400，采用当时仿赛主流的圆形双灯耐久赛风格整流罩。同年，GPX400R 也走到了生命的尽头停产命运。

KAWASAKI首款水冷四缸400cc车型GPZ400R是一款运动型跑车，配备16吋轮框和59PS的引擎。

GPZ400R的后继车型GPX400R是一款独特车型，采用了当时不常见的钢制新车架，但在销售上却面临困难，寿命短暂。

KAWASAKI首次在400cc仿赛跑车类别中推出的ZX-4，配备了17吋轮框和厚实的铝合金车架，设计延续了GPZ400R的风格。

当时仿赛车款经典配置——双圆头灯和单座风格的座椅整流罩，ZX-4首度配备倒立式前叉和K-CAS（KAWASAKI冷却空气系统）的导风管。

KAWASAKI建立运动旅行车类别

1990年KAWASAKI推出了搭载147PS最大马力的ZZ-R1100，号称为市售最快的摩托车。这款车配备了最高速 320km/h的时速表，实际测试中更是突破了290km/h，看来达到300km/h的目标显得真实可及。风靡全球的ZZ-R1100逆输入至日本后迅速获得热烈反响，不仅是确立了“运动旅行车”这一全新车款类别，也激励了其他各家车厂争相推出性能强劲的运动旅行车热潮。

先前提到的GPZ400R和GPX400R等车型是基于日本驾照制度，将北美和欧洲市场主流的600cc级别摩托车进行缩小设计。而ZZ-R系列也推出了600cc版本的ZZ-R600，以及专为日本市场打造的400cc版本ZZ-R400。

1990年的日本市场正处于仿赛跑车热潮之中，同时KAWASAKI在1989年推出的Zephyr（西风）系列也引发了另一股街车潮流。为了更好地分类日益多元化的车型，当时的摩托车界重新定义了车型分类，将车款分为仿赛跑车、街车、旅行车、运动旅行车和美式巡航车等不同类型，以满足不同骑士的需求。

作为运动旅行车范畴的一员，ZZ-R400承袭了第一代水冷 400cc 车款 GPZ400R和继任者 GPX400R的运动血统，并在中量级运动旅行车市场树立了标竿。也证明了运动旅行车这种类别车款，无论是ZZ-R1100乃至于ZZ-R400，在不同排气量车型上都具有吸引力和发展潜力。可以说KAWASAKI对运动旅行车的理念，历经了时代淬炼后升华的成果。

配备最高速 320km/h 时速表的ZZ-R1100，最大马力147PS，搭载了当时世界最强的引擎，最高速接近300km/h。

初代ZZ-R400（K型）以其更高一级的车格和易操控的引擎特性，受到骑士们的欢迎。

搭载全新设计引擎登场

ZZ-R400搭载全新水冷DOHC四气门直列四缸引擎，是ZZ-R600的缩小版。缸径由64.0mm缩减至57.5mm，行程由46.6mm缩减至38.5mm，排气量也由599cc下修至399cc。相比之下GPZ400R的缸径×行程为56.0×40.4mm，采用短行程的设定，接近ZX-4和ZXR400的57.0×39.0mm。

这颗全新设计的中置凸轮链引擎，在ZZ-R600上最大马力可达100PS/12,000rpm，展现出惊人的性能。而1990年日本版ZZ-R400的最大马力为58PS/12,000rpm，最大扭力则为3.8kg-m/9,000rpm。这款引擎搭载在几乎与ZZ-R600相同的ALCROSS FRAME 铝合金车架上，干重仅有193kg。

ZZ-R400凭借其高性能引擎、全整流罩赋予的优异高速性能以及媲美600级别的车格，深受车迷喜爱。初代型号称为K型，生产至1992年的K3，并于1993年进行全面改款，成为N型。

搭载全新设计的车架，配备中置凸轮链引擎，基于GPZ400R的铝合金车架设计。

成为KAWASAKI代表性长销车的N型

这次我们介绍的车型是1995年的N3车型，延续了K型引擎的设计，但因应自主规制的改变，最大马力被限制至53PS/11,000rpm，略微降低了一些。尽管如此，N3型搭载了源自ZZ-R1100的进气系统，并新增了油量表等配备，提升了整体配置。

随着新增配备的升级，N3 干重也随之提升至195kg。2001年，为符合更严苛的排放标准，N3搭载了“KLEEN”（Kawasaki Low Exhaust Emission system/Kawasaki低排放系统），车重进一步增加至197kg。自2003 年起，该车系名称由“ZZ-R”统一为“ZZR”。

在 N3 的生命周期中，曾经风靡一时的仿赛跑车热潮逐渐退去，摩托车市场也出现衰退迹象。然而，ZZR400N型依然持续进化，历经多次小改款。这款长青车型最终才在2007年正式停产，创造了长达14年销售的辉煌历史。