“从未见过如此不依赖硬件设备的车手”YAMAHA工程师猪崎次郎忆阿部典史Norick｜WSBK×寒冬测试×父子奋斗背后的故事｜连载#31
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被车迷暱称为 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼怀抱职业车手梦想，在秋ヶ瀬赛道（Circuit Akigase）磨练技术后，远赴美国修行。他成为史上最年轻的全日本公路赛事锦标赛冠军，随后踏上了世界摩托车锦标赛（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑战最高殿堂的世界冠军。
他始终积极向前、抬头挺胸地开拓自己的车手生涯，散发著压倒性的气场，用真诚的笑容掳获了广大车迷的心。
从 Norick 的童年、秋ヶ瀬赛道的伙伴、全日本公路赛事及世界摩托车锦标赛，每一个他全力以赴的舞台，都有认识他的人分享著与他的珍贵回忆。
相遇 17岁～
简介
1974年进入YAMAHA。
从事操安设计，参与产品开发实验。
从1980年代后半到1990年代，在从2行程转向4行程的过渡时期，参与了FZ750、FZ400等车型的开发，从套件零件制作到赛场现场都曾参与。
对于FZR400，他支持年轻车手的参赛，并在1994年协助吉川和多留获得了YZF750的冠军。
在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中，他负责了芳贺纪行获胜的YZF-R7等。
他也支持了阿部的WSBK参赛。
在世界耐力锦标赛中，他与海外车队一同开发套件零件，建立了深厚的羁绊。五年前从YAMAHA退休，但只要接到车队的邀请，他仍会前往赛场。
从相遇开始就很有礼貌
当阿部从美国回来并开始参加地方赛事时，他已经在骑乘YAMAHA的赛车，因此我听说“有个有趣的小伙子”。
我第一次见到他是在1993年他参加全日本公路赛锦标赛（全日本）的时候。当时我在铃鹿赛道的Dunlop轮胎服务站，一个穿着本田蓝狐狸车队蓝色制服、留着长发的年轻人走了过来，对穿着YAMAHA夹克的我鞠躬说“我是阿部”并恭敬地打了招呼。
对于竞争对手的车手，年轻车手能主动打招呼，这很不寻常，我有点惊讶。从那以后，阿部无论在哪里见到我，都会好好地打招呼，即使他是对手，我也觉得他的父母教养得很好。
之后，阿部活跃起来，于1995年成为YAMAHA的车手，这次他穿着YAMAHA的制服，对着在饭店大厅的YAMAHA工作人员们鞠躬说“早安”。我惊讶地说“你成为YAMAHA的车手了啊”。
在从本田转到YAMAHA后，于菲利普岛的测试中，阿部对世界公路赛锦标赛（WGP）负责人樱田修司说“本田NSR是这样的，不是那样的”，樱田勃然大怒地喊道“这是YZR啊～！”我不知道会发生什么事，但阿部确实成长了，并能驾驭YZR。YAMAHA的工作人员们，虽然嘴上说著各种话，但也都疼爱着阿部。
2001年，WGP从500cc转变为MotoGP，在结束了最后一个500cc赛季后，我曾陪同阿部进行测试，他想“习惯4行程”。
我当时负责超级摩托车（SB），樱田向我咨询说“阿部想练习，能不能借我一台赛车？”
我准备了赛车，我问他“有技师吗？”，他说“没有”。没有技师很难让他跑，所以我只能亲自去，于是一月到三月，我陪他去了铃鹿两次，茂木和筑波各一次。
我准备好赛车，装载好零件就前往赛道。阿部和他的父亲光雄先生正在等我，阿部像初次见面时一样有礼貌地鞠躬说“拜托了”。光雄先生也一同前来，不顾一切地像工作人员一样行动。总之，他们优先考虑的是骑乘，并反复练习。
无论是在茂木还是筑波，路面温度都低到结冰，即使戴着手套，我伸出手来打手势的手也冻僵了，几乎无法动弹。即使如此，光雄先生还是骑着速克达在各个点拍摄阿部的骑乘画面。阿部回来后，会在维修区站着，和光雄先生一起看着拍摄的影片简短地交谈，然后又回到赛道上。即使在刺骨的寒冷中，两人也未曾停下取暖，而是不断地练习。
伊藤先生说的我都懂，但我做不到
伊藤真一先生也来到了茂木的练习赛，他看着阿部的骑乘，拼命地给予建议。
他说：“阿部的骑乘方式不适合4行程。必须改变骑乘方式。引擎特性根本不同，必须配合它。”这和我从第一次测试开始就一直在传达的内容是一样的。
阿部说：“伊藤先生说的我都懂，但我做不到。”在那里，我看到了阿部一心一意地坚守自己风格的样子。光雄先生似乎也优先考虑阿部的意见。
他试图在不改变自己风格的情况下驾驭4行程赛车。那是一次测试，我能强烈感受到他想以500cc的方式骑乘的心情。
只要骑相同的赛车，我就绝对是第一名的骄傲
阿部典史在 2006 年至 2007 年间重返世界超级摩托车锦标赛（WSBK）参战。他对于赛车设定的观念是：“如果现在有 A 和 B 两种调校方案，能跑出最快单圈成绩的那一个就是正确答案。”对他而言，唯一的衡量标准就是“速度”。不论是对赛车本身、改装零组件还是轮胎，他全都抱持着这样的态度。虽然某种程度上这很正确，但也导致他很难去进行那些为了将赛车极限推向更高层次、需要循序渐进微调的精细设定。
当时，YAMAHA有活跃的芳贺纪行，阿部说：“请去看看芳贺纪行先生的悬吊设定，把我调整得跟他一模一样。”他非常执著于要和该单站中速度最快的车手用相同的设定。即便技师告诉他“每个人的骑乘风格不同，不可能调整到完全一样”，他也完全听不进去。
这是因为阿部“从不依赖外物”。他深信，只要骑上同一款赛车，自己绝对会是最快的那一个。为了达到这个目标，他所投入的努力与斗志不输给任何人。我从未见过像他这样如此“不依赖硬件设备”的车手。他始终坚持着在美国磨练出来的滑胎（Dirt）骑乘风格，至始至终守护着他那独一无二的驾驶姿态。
他对此有绝对的自信，这也是阿部的力量来源。我认为正是这种骄傲，让阿部闪耀了数倍、数十倍的光芒。
他的起步非常出色，单圈速度无人能敌。如果比赛是仅凭这些来竞争，我想他绝对会是世界冠军。如果抽签骑乘相同的赛车竞争，我想阿部也会是第一名。他拥有非凡的才能，这毫无疑问。
在寒冬测试中，他挑战新事物的阿部，以及为了让儿子跑得更快而努力的光雄先生，他们的真挚姿态让我印象深刻。对阿部来说，父亲的存在是绝对的。光雄先生是一位在机车竞速界开创一个时代的受人尊敬的车手，也是阿部最信任的人。
这两个人在痛苦中奋斗，与新赛车搏斗的时光，充满了即将开始的兴奋和紧张感，我感觉自己正处于一个了不起的瞬间。至今我仍为能参与这对父子的挑战感到自豪。
就这样，阿部拥有能够打动遇见的人们内心的力量，我认为这也是阿部最大的武器。
