以精湛工藝製作SR400改裝零件，專訪BORE-ACE三代家族的匠心之路

2024年01月11日

3,302次瀏覽

0篇回應

Webike編輯部

YAMAHA SR400自1978年問世以來，經過40多年後終於在2021年在日本停產。位於日本大阪的BORE-ACE是研究和開發SR400改裝零件的公司，他們依然執著於SR。該公司負責人坂本秀之先生本人也成為了SR車主，不斷思考SR車主想要什麼、追求什麼、如何讓SR更加有趣，並持續推出新產品。

Webike Plus這一次深度專訪BORE-ACE產品開發的故事，以及坂本先生如何看待SR的改裝零件。

內容大綱

1 拜訪了開發多款SR零件的BORE-ACE
2 Webike編輯部評論：即使已經停產，但仍相信SR將持續進化
3 店鋪資訊

拜訪了開發多款SR零件的BORE-ACE

家族三代專業於金屬加工

BORE-ACE的源自於「坂本製作所」，約70年前於東大阪成立。最初是製作用於切削的刀具。Bore/缸徑是指引擎內活塞作動的直徑範圍，當時為了成為內燃機引擎切削刀具領域的佼佼者，因而將產品命名為「BORE-ACE」。

引擎內部的加工要求極為嚴格的間隙控制，這種精密加工技術被應用於摩托車零件的開發和製造。現在，由第三代繼承人坂本秀之經營，且將公司名稱定為「BORE-ACE」，專注於製作以 SR 為中心的各種摩托車用零件。

坂本先生自己本身已經騎乘SR約30年，每天騎乘的他基於自己的經驗將零件商品化。

從昔日內燃機引擎的相關業務，現在已經成為全世界SR用戶稱讚和信賴的零件製造商。坂本先生親自進行日復一日的產品研發，有別於其他製造商。

總是努力前進，持續追求理想中的SR

進入BORE-ACE的工廠，就可以看到一台YAMAHA SR500矗立在那裡。這輛鋼坯零件機械加工SR是坂本先生的愛車。他說：「我每天都騎這輛SR，無論天氣炎熱或寒冷，騎乘它總會產生無限的靈感。」

從坂本先生的SR上可以看出這一點。乍看之下，以為只是單純一輛裝配了許多改裝零件的SR，但從輪胎的磨損、沙石造成的無數刮痕，以及各部件上的駕駛痕跡中，都可以感受到車輛歷經歲月的洗禮。這輛BORE-ACE的展示車並沒有被打磨得閃亮，而是歷經無數次研發的時間印記。

坂本先生謙虛地說：「這輛車並不是很乾淨……」但其底盤維護得很好，這也印證了這是一輛注重駕駛性能的SR。BORE-ACE最初開發的SR零件主要是鋁製切削製品為主，但隨著不斷累積騎乘經驗值，逐漸開始研發懸吊避震等底盤部件。現在不止鋁製切削製品，還推出了坂本先生每天騎乘後所研發出的各種零件。

坂本先生對SR的要求是安全性和可靠性，同時提升速度。坂本先生希望安心駕駛，不想摔車，但同時也不想在跑山時輸給大型摩托車……他心中理想的SR，隨著不斷騎乘也不斷持續進化。

坂本先生每天駕駛的SR500，引擎保持原廠標準，但通過適當冷卻，發揮穩定性能。他的美學是「原廠引擎也要快」。將自己的經驗商品化，並將其效用和樂趣傳達給用戶。

坂本先生每天駕駛的SR500，雖然引擎保持原廠設定，確保「充分冷卻」來維持穩定性能。坂本先生的美學是「即使是原廠引擎速度也可以快」。將自己的經驗商品化，並將其效用和樂趣傳達給用戶。

SR保持原本的風格造型，坐上去感覺非常緊湊，前後懸吊平穩的下沉也給人留下深刻印象。

只要注意冷卻，就能防止引擎過熱(衰竭)，維持速度！同時減少引擎振動！

坂本先生的SR500引擎維持原廠版本。儘管曾進行過各種調校，但最終定下來的配置就是這樣。引擎外觀裝備了無數用於提升冷卻效能的機械加工鋼坯零件。此外還增加了機油油路，以更有效地提高冷卻效率並減少引擎內部零件的摩擦耗損。

SR400/500於1978年推出，其引擎基礎是之前推出的XT500，所以基本是老式設計。但坂本先生希望僅用原廠引擎追求高速騎乘，為此防止引擎過熱衰竭是必須的，因此在各處增設了散熱鰭片，在引擎前部直接由風對著無數散熱鰭片冷卻，在引擎後部則使用導風管導風散熱。

為了冷卻引擎，在各處裝備了各種散熱鰭片。創新地堆疊了許多墊圈形成的散熱鰭片。由於SR為乾式油底殼，機油儲存在車架內，同時也要冷卻車架。氣門蓋、機油濾芯蓋和加油蓋上也刻有散熱鰭片，以提升散熱效果。

另外也強化了機油油路，並巧妙地改良了油箱通氣孔的配置。由坂本先生設計的特殊形狀進氣口安裝了進氣輔助裝置和進氣漏斗等，提高了進氣效率。使用的化油器是FCR的φ41，令人驚訝的是，主油嘴竟然是290號。若是安裝FCR的SR用戶，應該能了解這個主油嘴有多大。

坂本先生不斷追求的SR，能吸入大量汽油，並且即使這樣也不會發生過熱，因此一整天都能讓SR保持高速狀態。有些SR用戶可能經歷過稍微激烈操駕或長時間高速巡航後引擎過熱導致動力下降的經驗，坂本先生完美地解決了這個問題。

「因為引擎過熱而動力下降……這很討厭。另外，透過解決過熱問題的同時也減少了引擎的震動。我認為SR震動的根源在於熱」坂本先生這樣說。

機油冷卻器送油至曲軸箱到缸頭，「在這個過程中將油溫降低大約20度，以讓油膜飛走」坂本先生說。將曲軸箱呼吸管從凸輪鏈調整器的蓋子連接至頭部。從凸輪鏈調整器蓋下的機油窗口，可以在行駛中看到機油流動。

為了提高進氣效率，使用了各種零件。進氣漏斗是特殊形狀（圖片是原型），但這細小的縫隙會收集向後流動的空氣，並加速這些空氣，引導進入引擎內。
坂本先生說：「以前沒有超過200號主油嘴這樣的常識，但由於空氣可以無限進入，所以目前的主油嘴是290號。發現這點大概花了5年時間。」
順帶一提，油針也使用了最上角的格數（可供應最多汽油）的那一種。排氣管是OUTEX多次試作後製作的。

追求SR的操控性，特別重視底盤飽滿而不硬的回饋！

然而，即使進行進排氣調整並解決引擎過熱的天問題，也不代表SR就能變快。因此坂本先生著手於騎乘位置和避震系統，並追求操控性。

坂本先生在製作過程中，對腳踏部分的設計感到最為苦惱。他以1985至1995年間生產的SR400腳踏位置為參考標準。不同年份的SR腳踏位置各有差異，但所謂的「原廠後移腳踏」就是基於這一時期的設計。坂本先生以此為出發點，提供了幾種腳踏位置變更選擇。此外他選用了略低的歐式手把，使騎乘時姿勢更為自然舒適，有助於騎士放鬆身心。