文：小川浩康　摄影：コイズミユウコ

2026 Yamaha WR125R 是什么车？定位与特色解析

自从“Serow 250 Final Edition”之后，Yamaha 针对日本国内市场搭载单缸引擎的 Trail 车款（可合法上路的林道越野车 / 日用越野车）便处于空窗期。经过约 5 年后，搭载水冷单缸 124cc 引擎的“WR125R”终于登场！让我们立刻来体验这款最新越野车的骑乘感受！

“WR”车系最初是以 Yamaha 越野摩托车（Motocross）厂车“YZ 系列”为基础，针对耐力赛（Enduro，在海外有时会行驶于一般道路的越野耐久赛）所开发的赛车。“WR”代表 Wide Ratio（宽齿比变速设计），意指针对多地形骑乘所设定的广泛齿比配置。

虽然“WR”车系中也曾推出配备道路合法灯具的车款，但在 2007 年，搭载全新开发水冷单缸 249cc 引擎的 Trail 车款“WR250R”正式问世。接着在 2009 年推出了针对欧洲市场、搭载水冷单缸 124cc 引擎的入门车款“WR125R”，2019 年更推出了排气量扩大至 155cc、针对东协市场的“WR155R”。“WR”车系已不仅限于追求耐力赛的胜利，更陆续推出了以“享受骑乘乐趣”为目标的车款阵容。

以该款“WR155R”为基础，考量到日本国内的税制、驾照制度以及经济性等因素，在白牌（125cc 级别）市场全新登场的，正是 2026 年式的“WR125R”。虽说以“WR155R”为基础，但除了座垫与车尾整流罩之外，其余外观车壳零件皆全面更新。

WR125R 核心规格解析：引擎调校、底盘配置与电控系统

引擎基本与搭载“VVA（可变汽门扬程机构）”的道路跑车“YZF-R125”相同，但将最大扭力从 1.2kgf・m/8000rpm 调整为更偏向低转速的 1.1kgf・m/6500rpm，实现了最适合频繁使用中低转速域的越野动力特性。此外，比起“WR155R”进一步扩大的空滤容量，也对提升越野时的操控性有所贡献。引擎的安装角度也经过调整，实现了车体的紧凑化。

前悬吊（避震）采用内管径 φ41mm 的正立式前叉，作动行程为 215mm。后悬吊则为多连杆设计，作动行程为 187mm。轮框采用前 21 吋、后 18 吋的配置，并确保了 265mm 的最低离地高。煞车（制动）系统为前 φ267mm 碟盘、后 φ220mm 碟盘，仅前轮配备 ABS。整体的底盘设定让人能充分享受越野骑乘的乐趣。

仪表板采用液晶显示，提供时速、引擎转速、档位与剩余油量等资讯。透过切换还可显示时钟、单趟里程、总里程以及瞬间／平均油耗。VVA 系统作动时也会有相应的提示。此外，支援与安装了专属应用程式“Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)”的智慧型手机进行连线。最新款的“WR125R”在重视越野能力的同时，也符合了最新的环保法规，成为一款兼顾市区代步等日常实用性的“可合法上路越野车（On-Off Model）”。

WR125R 座高与脚着地性实测：875mm 对骑士的影响

市区骑乘实测：WR125R 加速特性与整体操控表现

实际骑乘下，WR125R 展现出以低转速易控性与稳定操控为核心的动态特性，在市区通勤与日常骑乘中具备高度亲和力。

为了符合最新的废气排放法规与安全基准，“WR125R”配备了触媒转换器（Catalytic Converter）与 ABS 等装置。车辆重量来到 138kg，在下车推行时确实能感受到一定的份量，但一旦跨坐上车，重心却呈现“下盘稳固、上半部轻盈”的低重心特性，使整体稳定性与可控性表现相当出色。

即使座高达 875mm、双脚着地需以脚尖支撑，但由于车体纤细、重心集中，支撑时并不会有明显负担感。对于约 170cm～175cm 骑士来说，实际骑乘的不安感会低于数据直觉。

加速表现与低转速动力输出

引擎的怠速大约落在 1500rpm，转速到达 2500rpm 时扭力便开始涌现，3000rpm 时就能输出推动车身加速的实用扭力。扭力本身并不狂暴，真要说的话甚至带点纤细感，即使维持在怠速状态以 3 档起步，引擎也拥有不会熄火的韧性，加上离合器（极力子）拉杆的手感轻盈，造就了从极低转速域就非常好驾驭的引擎特性。在市区经常需要跟随前车起步，这时只要维持在 4000rpm 并顺势升档，就能轻松跟上车流；若拉高至 5000rpm，更能发挥出带领车流的加速感。

VVA 可变汽门机构与实用转速带

“VVA（可变汽门扬程机构）”会在 7000~7400rpm 时，将进气侧凸轮切换为中高速导向，但在市区骑乘时几乎没有机会转到那么高。原因在于 5000~6000rpm 之间就是能明显感受到加速力的动力好球带，只要维持在这个转速区间，就能享受毫无压力、轻快俐落的骑乘节奏。

换言之，WR125R 的设定重点并非高转爆发，而是让骑士能在中低转速区间持续维持轻快、稳定且不需频繁换档的骑乘节奏。

顺带一提，从仪表目视来看，6 档 6000rpm 时时速约为 60km/h，7000rpm 时约为 70km/h，个人认为作为一台四行程 125cc 的越野车，已经能感受到相当充足的“速度感”了。

车身稳定性与操控回馈

起步后依然能感受到直立的稳定感，这得归功于 21 吋大直径前轮所带来的陀螺仪效应。此外，在通过干道上较深的车辙或破败铺装路面的坑洞时，前轮也不易受到拉扯，展现出高度的直线循迹性，这同样是 21 吋轮框的优势。相对地，在进入弯道倾倒车身时，或是对应转向操作的车身动态反应上，并不会感觉到特别敏锐。

不过，把手（Handlebar）的操控手感自然，没有多余阻尼或迟滞感。“WR125R”呈现出一种不过于神经质、也不会过于迟钝的宽容动态反应，这正是正统越野车款该有的调校风格。

悬吊、煞车与日常骑乘舒适性

前后悬吊具有越野车款典型的长行程设定，在路况良好的铺装路面上，虽然不会像道路跑车那般平稳服贴，偶尔会感受到细微的上下起伏。但另一方面，在通过破碎路面或坑洞时，长行程能顺畅地吸收冲击，发挥极高的稳定性，让车身动态不易紊乱。

这次我也测试了双载（载人）骑乘，即使在双载状态下后悬吊也不易过度下沉，在横越铺装路面较深的车辙时，不会出现明显触底情况。阻尼性能发挥得相当称职，双载时也能感受到安稳感。

此外，前后煞车在双载时依然能提供充足的制动力，前轮的 ABS 介入时机偏晚，制动力容易控制，给人满满的安心感。不过，受到避震器行程长短与设定差异的影响，重煞车时因重心转移造成的车身动态（车头点头下沉）会比道路跑车来得明显。

座高、视野与夜间照明表现

875mm 座高对部分骑士来说需要适应，但骑乘时感受到的车身十分轻盈，较高的座高也带来了较高的视线点，提供了非常优异的视野。

结束试驾时刚好遇上日落，近光灯的照射范围左右宽广且明亮，但照射深度稍嫌不足；切换远光灯后则补足照射深度，整体照明范围变得相当广阔。对比过去常被戏称为“灯笼”的旧式越野车头灯，如今已能提供数倍清晰的夜间视界。

市区试乘小结：偏向“可控性与稳定感”的现代 Trail 设定

WR125R 的整体特性并非追求爆发力，而是强调从低转速开始的稳定扭力输出与高容错操控性。无论市区通勤或轻度林道，都能维持轻松、可预测且不易疲劳的骑乘节奏。

虽然双脚着地性需要一点时间适应，但在挺立且放松的骑乘姿势下，仍能享受轻快俐落的操驾感。“WR125R”对新手而言易于上手，对资深骑士则提供足够的操控乐趣，是一款完成度相当均衡的现代 125cc 越野街车。

向广大骑士族群传递泥地越野的乐趣

 

由于引擎在怠速附近仍保有足够扭力，WR125R 能以接近步行速度在泥地中以极低速缓缓前进，不易熄火的特性也降低了低速操控难度。搭配良好的直立稳定性，使 U 型回转或林道探索时都非常轻松。

同时，原本在铺装路面感受到的悬吊细微起伏，在非铺装路面上转化为有效吸收地形凹凸起伏的行程回馈，使车身动态维持稳定且可预测。

越野姿势与车体设计支援

较高的座高虽然对双脚着地性带来挑战，但反而提供更自然的膝部角度，使站立骑乘（Standing）更加顺畅。站姿骑乘时，骑士可透过身体前后左右移动进行更大幅度的重心控制（Body Action）。

WR125R 在设计上刻意采用纤细座垫与紧凑车身线条，外壳亦采用平滑化处理，减少越野时与骑士装备之间的干涉，让身体移动更加自由，有助于提升越野操控性。

轻量级越野实力与路况适应性

结合前 21 吋、后 18 吋轮框组合，以及长行程悬吊与坚韧阻尼设定，即使在 125cc 级距中，WR125R 仍具备相当成熟的泥地越野基础能力。

虽然在面对跨越圆木、碎石坡或陡坡攀爬等高负荷地形时，仍会受限于排气量与整体输出，但在避免飞跃跳台的前提下，仍具备足以应付正规越野场地（Motocross）的实力，若是行驶于一般可通行的林道，更是能游刃有余地畅快奔驰。

动力特性与骑乘弹性

“WR125R”的优势在于低转速域即具备稳定扭力输出，不易熄火，使其在技术较低或复杂路况中依然容易控制。搭配“VVA”系统又能顺畅拉升至中高转速，使动力输出具备一定弹性，可对应不同骑士技术及骑乘节奏。

它不仅是最适合刚开始接触林道旅行或越野骑乘的新手之完美座驾，其极高的完成度，也强烈推荐给渴望在泥地上享受车辆操驾乐趣的中高级别玩家。

总结：兼顾入门与进阶的现代 Trail 设定

虽然受限于 125cc 级距无法行驶高速公路(于日本情境之下)，但在笔者实际骑乘体验中，WR125R 在道路与非铺装路面之间取得良好平衡，展现出高度完整性。

整体设定兼具现代配备与传统越野车的稳定性，使其不仅适合入门骑士，也能满足希望享受低负担越野乐趣的进阶使用者。

2026 年式 Yamaha WR125R 主要规格

• 全长×全高×全宽： 2160×840×1195mm

• 轴距： 1430mm

• 车重： 138kg

• 引擎形式： 水冷四行程 SOHC 4汽门 124cc 单缸

• 最高出力 (最大马力)： 15PS / 10000rpm

• 最大扭力： 1.1kgf・m / 6500rpm

• 燃料箱容量： 8.1L

• 变速机： 往复式 6 档（Return Type）

• 煞车系统： 前＝单碟盘，后＝单碟盘

• 轮胎尺寸： 前＝2.75-21，后＝4.10-18

• 价格： 53万9000日圆